目前，我國高鐵已進入超大規(guī)模線網(wǎng)時代，運營里程超4萬公里，占世界70%，推動者經(jīng)濟社會的發(fā)展，讓人們的生活越來越便利。

在高鐵動車上，有個核心部件“走行部”，與安全息息相關(guān)。所謂“走行部”是指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，并將機車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分，由輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕和彈簧減振裝置等組成，它保證機車車輛以最小的阻力在軌道上運行，并且順利地通過曲線。

在運行速度高、連續(xù)運行時間長、載荷大、環(huán)境多變的嚴苛服役工況下，“走行部”一旦出現(xiàn)細微缺陷突變?yōu)椴考闆r，將導致嚴重的行車事故安全風險。

針對這一情況，鐵四院董云松、李經(jīng)偉團隊，依托武漢至十堰高鐵等多個重大工程，對走行部的安全狀態(tài)在線監(jiān)測、細微缺陷檢測及綜合診斷等進行研究，歷時八年，取得了重大進展。

據(jù)介紹，該技術(shù)研究提出了真實服役環(huán)境下走行部安全狀態(tài)高敏參數(shù)及其綜合檢測技術(shù)體系，指導了走行部安全保障基礎設施建設；突破了強背景噪聲干擾下的走行部微弱故障信號精準提取技術(shù)，研發(fā)了填補國內(nèi)外空白的350公里/時動車組走行部實時狀態(tài)車載監(jiān)測系統(tǒng)；研制了適應走行部復雜外部廓形及內(nèi)部缺陷的高精、高效成套檢測裝備，應用于全路64個（占全路87%）動車段、所，檢測精度、效率、人工替代率超德日法水平，打破了高鐵領(lǐng)域高端檢測裝備的技術(shù)壁壘并實現(xiàn)銷售海外；攻克了走行部車載監(jiān)測及軌旁檢測多源數(shù)據(jù)處理技術(shù)，開發(fā)了全球管控列車最多、數(shù)據(jù)量最大的走行部故障預測與運維管理平臺，實現(xiàn)了走行部故障預警與健康狀態(tài)定量評價。

該項目獲授權(quán)專利93項（48項發(fā)明專利），發(fā)表論文49篇（15篇SCI），出版專著1部。研究成果在各鐵路局和主機廠全面應用，保障了4000余列動車組年均安全運行50余萬公里，并形成了高鐵動車組走行部安全保障的“中國標準”，保障了2023年開通的廣汕高鐵、福廈高鐵等高鐵動車組的安全運行。

該項研究的相關(guān)技術(shù)還帶動了機器人、探傷機等高速鐵路上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！皟H2023年，就產(chǎn)生經(jīng)濟效益27億元，在湖北省高新技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位?！痹擁椖肯嚓P(guān)負責人介紹說。

【編輯：楊璇】