近日，在重慶市長(zhǎng)江南岸南山下140多米深處，中鐵十四局重黔鐵路重慶長(zhǎng)江隧道“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)達(dá)到500環(huán)，勝利突破1000米大關(guān)，盾構(gòu)段累計(jì)完成26%。

重慶長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破千米大關(guān)（丁甜 攝）

自節(jié)后復(fù)工以來，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)決落實(shí)中國(guó)鐵建復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會(huì)議精神，持續(xù)優(yōu)化“人機(jī)物法環(huán)”，全力保障盾構(gòu)機(jī)以平均每天4至5環(huán)的速度快速平穩(wěn)掘進(jìn)，為今年上半年正式穿越長(zhǎng)江施工全力沖刺。

“隧道面臨地質(zhì)條件復(fù)雜，也是制約掘進(jìn)速度的因素之一?！痹擁?xiàng)目盾構(gòu)總工程師楊帆介紹，隧道洞身大部分位于侏羅系泥巖夾砂巖地層，盾構(gòu)施工需長(zhǎng)距離在巖層中掘進(jìn)。盾構(gòu)始發(fā)階段掘進(jìn)地質(zhì)為砂巖夾頁(yè)巖，地質(zhì)勘探顯示強(qiáng)度是30多兆帕，掘進(jìn)過程中，刀具磨損嚴(yán)重，平均推進(jìn)30環(huán)就要進(jìn)行刀具更換。通過進(jìn)倉(cāng)對(duì)地層取芯試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)巖石強(qiáng)度高達(dá)60到70兆帕，且?guī)r石石英含量高達(dá)45%，嚴(yán)重影響掘進(jìn)效率。

項(xiàng)目部多次梳理問題并分析原因，編制適用于項(xiàng)目各崗位人員的職責(zé)辦法、管理制度、施工方案、技術(shù)交底、SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）等涉及掘進(jìn)全流程的管理體系，并分階段進(jìn)行宣貫學(xué)習(xí)，通過“現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)+早晚交班會(huì)+現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)”的方式，解決施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，目前已成功克服了長(zhǎng)距離大坡度斜井物料運(yùn)輸、巖層掘進(jìn)泥漿管路易磨損漏漿等難題。

現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，憑借多年穿越江河湖海城大盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，一邊施工、一邊進(jìn)行高耐磨刀具研發(fā)，為滾刀增加耐磨層、增大合金塊，優(yōu)化合金型號(hào)，提高刀具耐磨能力，減少刀具更換頻率。

“通過1000米的掘進(jìn)施工生產(chǎn)，項(xiàng)目人、材、機(jī)之間的配合變得更加契合。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)盾構(gòu)機(jī)在不同地層中掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)、分析總結(jié)，為后續(xù)穿越長(zhǎng)江積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，全力確保明年長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段實(shí)現(xiàn)貫通?！睏罘硎?。

施工人員在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)（丁甜 攝）

此外，設(shè)備日常維保也是提升掘進(jìn)效率的關(guān)鍵工作。該項(xiàng)目引進(jìn)TPM（全員生產(chǎn)維護(hù)）設(shè)備精益化管理模式、EAMIC（設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃性）領(lǐng)值設(shè)備管理系統(tǒng)等先進(jìn)管理手段，確保盾構(gòu)機(jī)各部件的點(diǎn)檢潤(rùn)滑實(shí)現(xiàn)日、周、月的周期性維保目標(biāo)，保障設(shè)備完好率和運(yùn)轉(zhuǎn)流暢性。

該項(xiàng)目的扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)，離不開項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的辛勤付出?！?024年是重黔鐵路重慶長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目大干快上，全面提速的關(guān)鍵之年。自項(xiàng)目開工建設(shè)以來，我們從安全、質(zhì)量、創(chuàng)新、環(huán)保等多方面著手，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量?jī)A力建造西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣威介紹。

據(jù)悉，重慶長(zhǎng)江隧道是重黔鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，正線全長(zhǎng)11942米，為正線單洞雙線隧道，整體施工凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)。其中，盾構(gòu)段長(zhǎng)3845米，穿越長(zhǎng)江區(qū)間長(zhǎng)1282米，采用一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“長(zhǎng)江號(hào)”施工，在南岸區(qū)掘進(jìn)穿越長(zhǎng)江后到達(dá)渝中區(qū)，是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國(guó)內(nèi)第一條完全在山體洞室內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”。

【編輯：金雨】