11月3日，歷時三個春秋，由中國鐵建昆侖投資集團投資建設，中國鐵建重慶投資集團施工總承包，中鐵十七局參與建設的渝湘復線高速公路巴（南）至彭（水）段白云山隧道右洞順利貫通，左洞貫通在即，實現(xiàn)全線重難點控制性工程的重大突破，為全線通車奠定堅實基礎。

白云山隧道左線長6442米，右線長6404米，整體采用雙向六車道高速公路標準建設，整體式路基寬度33米，分離式路基寬度16.5米。全線地質結構復雜，洞內瓦斯頁巖氣等危險性氣體常存，超前探孔濃度最高達到30%。同時洞內突泥涌水頻發(fā)，最高日涌水量可達30萬方。超大跨度斷面、超高瓦斯、超大突泥涌水量“造就”了這條特長隧道建設難度極大、風險性極高的特點。

為保障隧道施工安全，項目建立細致完善的風險防控體系?！拔覀內嫱菩小W(wǎng)格化’盯控管理，不漏掉任何一個人，不放過任何一個細節(jié)，牢牢筑好安全生產(chǎn)的‘銅墻鐵壁’?！表椖堪踩偙O(jiān)介紹。隧道設遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、精確人員定位系統(tǒng)、人車分離門禁系統(tǒng)、洞內語音呼叫報警系統(tǒng)，并對進出洞機械設備進行防爆改裝，為施工班組配備便攜式甲烷檢測報警儀、多參數(shù)氣體測定器、煤礦用電子式風速表，一系列數(shù)字智能化設備全方位、全過程為隧道施工安全貼上“護身符”。

貫通現(xiàn)場（孫彬 攝）

“智能化、數(shù)字化手段，是我們攻克隧道不良地質的‘王牌’”。面對巖溶、煤層、瓦斯、煤礦采空區(qū)等復雜的地質難題，項目搭建隧道智慧管理平臺，引進隧道機械化專用設備，總結出一套全工序機械化組合施工作業(yè)流程。采用全電腦三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、濕噴機械手、EM3D電磁勘探系統(tǒng)等多種全自動智能工裝設備，高質量、高效率、高安全推進施工進度，順利攻破這項“卡脖子”工程。

目前，隧道總體建設任務已完成92%，項目將聚焦打造“全國平安百年品質工程示范項目”目標，全力沖刺左洞貫通節(jié)點，同步推進附屬工程建設，為早日通車運營、助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設按下“加速鍵”。

【編輯：敏業(yè)】