11月1日，由中鐵十二局承建的廣湛高鐵重難點控制性工程大脊山隧道安全貫通，這也是廣湛高鐵全線貫通的首座特長隧道。其間，建設(shè)者創(chuàng)下時速350公里高鐵大斷面隧道無輔助坑道、采用人工鉆爆法單口掘進4100米的國內(nèi)最長紀錄。

工人正在隧道掌子面作業(yè)（常文旺 攝）

大脊山隧道位于廣東省云浮市新興縣，全長9606米。施工過程中，建設(shè)者遭遇斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、高溫環(huán)境施工、長距離通風、反坡排水等多種不良地質(zhì)和重大難題，施工難度大、安全風險高。

面對復(fù)雜地質(zhì)條件作業(yè)，建設(shè)者采用多種超前地質(zhì)預(yù)報手段，進行綜合研判，提前掌握斷層位置、性質(zhì)及規(guī)模，動態(tài)調(diào)整支護措施，強化監(jiān)控量測，并創(chuàng)新改進工裝、工藝、工法，保障隧道施工安全質(zhì)量可控；通過引入業(yè)內(nèi)最先進的降溫設(shè)備，采用水壓光面爆破技術(shù)、爆破霧化降塵設(shè)備成功搭建高鐵隧道冷水循環(huán)降溫系統(tǒng)，洞內(nèi)溫度降幅超30%，疊加采用主洞分兩區(qū)段接力式通風方式，成功破解了長大隧道高溫作業(yè)難題。

大脊山隧道出口與斜井工區(qū)位于I級引用水水源保護區(qū)，為減少隧道廢水對生態(tài)環(huán)境的影響，建設(shè)者通過在洞口設(shè)置污水處理站，廢水經(jīng)過中和、過濾、沉淀消毒后，不僅可回用于隧道施工、域內(nèi)綠化、澆灑路面，還可幫助周邊村莊、農(nóng)戶用于林地綠化、農(nóng)田灌溉。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，項目建成通車后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)90分鐘互達，進一步提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位、促進粵西整體經(jīng)濟和社會發(fā)展。

【編輯：佳冰】