7月29日，由中國鐵建大橋局承建的西北地區(qū)跨度最大鐵路勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——蘭合鐵路洮河大橋主墩全部封頂。

3號主墩澆筑現(xiàn)場（劉鵬 攝）

新建蘭州至合作鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，全長147.4公里。洮河大橋作為蘭合鐵路全線重難點控制性工程，全長430.5米，主跨220米，一跨跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大、桿件結構復雜，對栓接、焊接質(zhì)量、大體積混凝土溫度控制要求高，且大橋兩岸山體陡峻極不穩(wěn)定，施工難度大。

“運輸平臺至大橋拱座工作面高差超過100米，相當于30多層樓高，渣土、混凝土澆筑及機械設備運輸極其不便?！睋?jù)大橋現(xiàn)場負責人闕水長介紹，為解決建設過程中面臨的峽谷陡坡有限空間作業(yè)、超遠距離運輸混凝土、大體積混凝土溫控防裂控制等難題，該項目進一步優(yōu)化纜索吊布設、拱座鋼筋安裝方案及混凝土澆筑工藝，采用“溜管+二次攪拌+地泵泵送”進行主墩澆筑施工，減少空間狹小對施工的影響，并通過智能溫控設備實施全過程監(jiān)測，動態(tài)掌握混凝土實時溫度，及時調(diào)整管控措施，保證混凝土澆筑施工質(zhì)量。

洮河大橋施工現(xiàn)場（劉鵬 攝）

同時，大橋建設者還成立了專項課題組，與哈爾濱工業(yè)大學聯(lián)合開展西北地區(qū)峽谷區(qū)大跨高速鐵路勁性骨架混凝土拱橋關鍵建造技術研究，對纜索吊及勁性骨架平臺方案設計進行優(yōu)化，并全過程應用無人機GIS技術和BIM“智造”技術對高邊坡局部變形進行監(jiān)測反饋，全方位提升橋梁建設期的品質(zhì)、效率和可追溯性。

洮河大橋施工區(qū)域穿越蘭州鯰國家級種質(zhì)資源保護區(qū)、黃河三峽風景名勝核心區(qū)等多個自然保護區(qū)，棲息有包括蘭州鯰、黃河鯉、似鲇高原鰍等在內(nèi)的珍稀或特有魚類，生態(tài)脆弱。施工過程中，項目制定專項水質(zhì)保護方案，采用靜態(tài)爆破技術，避免或減小拱座開挖渣土掉入洮河河道，同時將施工中產(chǎn)生的廢水廢渣通過纜索吊運輸至吊裝平臺，運至遠離河流流域集中處理，避免對保護區(qū)內(nèi)的生態(tài)產(chǎn)生影響。

洮河大橋效果圖（中國鐵建大橋局 供圖）

蘭合鐵路建成通車后，將與西寧至成都鐵路聯(lián)通，構建西北至西南地區(qū)的快捷主干通道，加強蘭西城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈聯(lián)系，對進一步完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、改善沿線交通基礎設施條件、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟建設和社會高質(zhì)量發(fā)展、鞏固脫貧攻堅成果具有重大意義。

【編輯：楊璇】