歷經(jīng)1078個日夜的不懈奮戰(zhàn)，6月13日10時18分，由中鐵二十三局承建的沈白高鐵控制性工程——長青萬米高風險隧道順利貫通。

隧道貫通儀式現(xiàn)場（馬鵬飛攝）

長青隧道位于吉林省白山市江源區(qū)，全長11316.08米，為單洞雙線隧道。該隧道設置斜井和疏散通道各兩座，其最大埋深達到320米，最大開挖跨度達到19米，為超大跨度隧道；最大開挖斷面達到224平方米，為全線最大開挖斷面。隧道地處長白山脈丘陵及低山至中低山區(qū)，多處穿越斷層及不整合接觸帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達37％，地質(zhì)構造復雜，加之地下水發(fā)育，存在巖溶及膨脹巖等不良地質(zhì)，且出口段地勢陡峭、危巖落石分布廣泛，施工難度大。

長青隧道出口（車方舟攝）

面對地質(zhì)條件復雜、技術含量高、安全風險疊加等嚴峻挑戰(zhàn)，中鐵二十三局以打造精品工程為目標，安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保為重點，精心組織，高標準施工、高效率推進、高質(zhì)量完成。他們積極創(chuàng)新改進嚴寒地區(qū)高速鐵路大斷面隧道標準化施工工藝、工法，聯(lián)合研發(fā)了隧道斜井防溜車系統(tǒng)，自主研發(fā)了大斷面隧道加寬段襯砌施工工法，有效提高施工質(zhì)量，簡化施工流程，降低人員投入，提高安全系數(shù)，加快施工速度。通過優(yōu)化施工方案，將原疏散通道進洞優(yōu)化為“Z”字形運輸通道直接進入正洞施工，有效縮短了工期。隧道掘進施工中，他們積極采用超前地質(zhì)預報、圍巖監(jiān)控量測，強化終端安全管控等智能化監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)等手段，并采用三臺階法、臺階法及雙側壁導坑法施工，嚴格落實“短、緊、快、勤”模式，做到“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”，嚴把安全質(zhì)量關。同時，他們提高施工組織和資源投入力度，采取長隧短打施工法，隧道進、出口和兩處斜井共6個掘進工作面同時發(fā)力，增加了作業(yè)面。

長青隧道內(nèi)施工現(xiàn)場（車方舟攝）

此外，項目部創(chuàng)新研發(fā)工裝設備，提高施工效率。針對隧道開挖斷面大、變化頻繁的特點，項目部對常規(guī)隧道開挖臺車進行了改裝革新，增設了伸縮桿和第二鋼片，使工作平臺長度可伸縮調(diào)節(jié)，以適應寬隧道的需求，避免多次移動臺車，提高施工效率和操作性，并研發(fā)了一種隧道加寬段襯砌施工臺車，加快了隧道加寬段襯砌的施工。項目部研發(fā)的“智能型混凝土振搗裝置”設置了環(huán)形漏孔擋板及調(diào)位機構、延時續(xù)電器，有效提高了混凝土振搗質(zhì)量；研發(fā)的“隧道襯砌拱頂帶模注漿裝置”有利于提高注漿速度和質(zhì)量。

隧道橫斷面圖（車方舟供圖）

施工過程中，項目部積極運用新型設備，在東北三省項目中率先使用雙曲臂鑿巖臺車，減少了施工損耗，節(jié)約了施工材料，提高了施工期間洞內(nèi)空氣質(zhì)量，并采用了多功能二襯及養(yǎng)護臺車、防水板自動鋪掛臺車、液壓長仰拱棧橋等特種設備提高工效。

據(jù)悉，沈白鐵高鐵位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長430.1公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運主通道，對區(qū)域貫徹落實“一帶一路”，促進區(qū)域發(fā)展與國家戰(zhàn)略有效融合，帶動沿線旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提升沿線旅游品質(zhì)具有重要意義。隧道較施組計劃提前一個月貫通，為后續(xù)無砟軌道和附屬工程施工贏得了寶貴時間，向沈白高鐵全線通車目標又邁出了堅實的一步，為2025年全線建成通車打下堅實基礎。

【編輯：劉佳】