多平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，生產(chǎn)質(zhì)效提高50%；配備智能拌和站流程化管理系統(tǒng)，對(duì)混凝土質(zhì)量全方位把控……走進(jìn)中鐵十七局西渝高鐵康渝段，只見拌和站、隧道智慧化施工現(xiàn)場，人機(jī)配合井然有序，一派科技化施工繁忙紅火的景象。在這里，建設(shè)者依托科技化創(chuàng)新、智能化管理，著力打造高品質(zhì)工地，使其成為大巴山深處一道靚麗風(fēng)景線，得到業(yè)主高度認(rèn)可。

西渝高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、聯(lián)通京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)的重要高鐵通道，全長739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十七局承建22.929公里的施工任務(wù)，包括四川達(dá)州至重慶開州“三隧”七星坪隧道、謝家坪隧道、高升1號(hào)隧道，“三橋”廟子壩1號(hào)大橋、廟子壩2號(hào)中橋、齊力大橋及“一路基”施工任務(wù)，隧道占比97.5%。

智慧化精管理提效率

“拌和站混凝土生產(chǎn)過程中，料稱稱量誤差超過預(yù)警值后，信息化系統(tǒng)會(huì)在30秒內(nèi)向相關(guān)人員發(fā)送報(bào)警短信，試驗(yàn)室可及時(shí)對(duì)超差報(bào)警的混凝土進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保混凝土性能符合要求?！痹谥需F十七局西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)3分部拌和站信息化中心，只見4名信息化管理員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，幾秒鐘內(nèi)便可快速完成對(duì)配料單號(hào)的讀取并同時(shí)啟動(dòng)20余臺(tái)外加劑循環(huán)泵，開始混凝土生產(chǎn)作業(yè)。

拌和站智慧化管理系統(tǒng)（張福博 攝）

為深入落實(shí)“精品、智能、綠色、人文”建設(shè)理念，確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效，項(xiàng)目依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，通過芯片、感應(yīng)設(shè)備、自動(dòng)化報(bào)警裝置、高清攝像頭等先進(jìn)裝置打造“數(shù)智中心”，構(gòu)建全方位“智慧大腦”，以信息化手段為施工安全作業(yè)提供“雙保險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)智慧化、數(shù)字化、精細(xì)化。

“我們將拌和站物料驗(yàn)收、試驗(yàn)室信息系統(tǒng)、混凝土生產(chǎn)監(jiān)控管理系統(tǒng)合為一個(gè)大平臺(tái)，通過多平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程全覆蓋，生產(chǎn)質(zhì)效提高50%?！痹摲植拷?jīng)理許志剛表示，原材料到場后，管理人員通過過磅影像系統(tǒng)、視頻抓拍系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)控制材料進(jìn)場數(shù)量和質(zhì)量驗(yàn)收情況并實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)檢，待檢驗(yàn)合格，生成“準(zhǔn)入證”，材料進(jìn)入指定料倉后，技術(shù)人員再根據(jù)施工現(xiàn)場所報(bào)混凝土需求數(shù)量，提前在信息化平臺(tái)下單、出庫，可確保任務(wù)單100%完成。

此外，在隧道施工中，建設(shè)者推行隧道襯砌質(zhì)量檢測與管理數(shù)字化信息平臺(tái)使用，采用信息化手段完成襯砌質(zhì)量管理和考核等相關(guān)工作，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范地傳遞，實(shí)現(xiàn)過程信息的可追溯；配齊視頻監(jiān)控、人員定位系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測等智能設(shè)備，定期研判安全風(fēng)險(xiǎn)變化。同時(shí)，采用三維激光掃描儀對(duì)二襯、初支等結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過儀器內(nèi)置棱鏡頭自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，配合智能巡檢構(gòu)件，進(jìn)行全方位點(diǎn)云采集并繪制三維隧道模型，直觀地反映隧道結(jié)構(gòu)斷面超欠限情況，保證隧道高質(zhì)量施工。

機(jī)械化提速度打硬仗

在西渝高鐵康渝段七星坪隧道施工現(xiàn)場，隨處可見種類繁多的大型機(jī)械設(shè)備、全自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)施與智能控制系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)作業(yè)，在施工效率、節(jié)約人力、精品施作等方面展現(xiàn)出別樣優(yōu)勢(shì)，隧道建設(shè)在速度、質(zhì)量和靈活性方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

高升1號(hào)隧道建設(shè)（張福博 攝）

“襯砌不密實(shí)、厚度不足、襯砌背后脫空、蜂窩麻面表觀缺陷等等，隧道施工一個(gè)不注意就容易造成病害，對(duì)作業(yè)人員的精力、專注力要求極高?！敝需F十七局西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)1分部項(xiàng)目經(jīng)理羅海翔介紹，對(duì)長大隧道來說，提升施工安全性，最好的選擇就是機(jī)械換人，七星坪隧道推行的大型機(jī)械化施工就能很好地預(yù)防解決這類問題。

建設(shè)者引進(jìn)智能化二襯臺(tái)車、36米全液壓仰拱棧橋、防水板自鋪掛臺(tái)車、鉆錨注一體機(jī)等隧道大型機(jī)械9類共19臺(tái)，其中智能化二襯臺(tái)車通過自鋪軌行走，降低臺(tái)車行走成本；氣動(dòng)式附著振搗器和插入式振搗器提高混凝土振搗質(zhì)量；防頂裂報(bào)警及軟搭接裝置保證新舊二襯間接縫質(zhì)量；自動(dòng)布料系統(tǒng)降低勞動(dòng)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)逐窗澆筑；數(shù)字采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度、混凝土澆筑方量等信息，輔助現(xiàn)場施工。36米全液壓仰拱棧橋則實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3板仰拱鋼筋、仰拱混凝土、填充混凝土同時(shí)施工；移動(dòng)布料小車+可伸縮布料滑槽保證混凝土澆筑質(zhì)量和澆筑速度；矮邊墻止水帶+鋼筋定位卡具保證鋼筋和止水帶精確定位；矮邊墻泄水孔預(yù)留凹槽保證后期管道連接質(zhì)量；全幅模板保證仰拱弧度和厚度符合設(shè)計(jì)要求。

鋼構(gòu)加工廠引進(jìn)各類自動(dòng)化設(shè)備6臺(tái)，實(shí)現(xiàn)原材料上架、過程全機(jī)械化操作、半成品直接打包出場、無人工二次搬運(yùn)，大大節(jié)省了人工成本，降低了安全隱患，提高鋼構(gòu)半成品質(zhì)量，為隧道施工進(jìn)度提供保障。

在大型機(jī)械配套作業(yè)加持下，項(xiàng)目七星坪隧道已完成2處輔助坑道轉(zhuǎn)正洞作業(yè)任務(wù)，剩余的全線最長輔助坑道2號(hào)斜井也將于7月中旬完成2.419公里施工任務(wù)，七星坪隧道高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、全面轉(zhuǎn)入正洞。

科技化出成果優(yōu)工藝

西渝高鐵康渝段地處地質(zhì)、地形十分復(fù)雜的西南地區(qū)，穿越大巴山腹地，橋隧比高達(dá)96.07%。工程建設(shè)主要為隧道施工，為切實(shí)提高隧道病害防治及病害源頭控制水平，創(chuàng)新工作室結(jié)合科研立項(xiàng)課題，以信息化、智能化、數(shù)字化為支撐，落實(shí)項(xiàng)目精細(xì)化管理，全方位打造精品工程。

七星坪隧道1號(hào)橫洞（蔣婉 攝）

建設(shè)者結(jié)合立項(xiàng)“施工期隧道結(jié)構(gòu)變形及病害動(dòng)態(tài)可視化監(jiān)測與判識(shí)技術(shù)研究”，整合目前推行的隧道安全管理、襯砌質(zhì)量控制、缺陷判別、實(shí)體檢測等信息化系統(tǒng)應(yīng)用，開發(fā)數(shù)字“十七”隧道施工綜合管理平臺(tái)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，高質(zhì)量推動(dòng)隧道施工質(zhì)量監(jiān)測與檢測工作取得新成效。

立足“安全穿越劇毒高含硫天然氣管道隧道施工技術(shù)安全保障”“特殊復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下高鐵隧道大型機(jī)械配套施工技術(shù)研究”等課題，他們圍繞智能化隧道施工，大力推進(jìn)數(shù)字化管控和智能建造，借助應(yīng)用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝備間工序的“絲滑”銜接和平順轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)多臂鉆孔臺(tái)車、鉆注錨一體機(jī)、拱架拼裝臺(tái)車、二襯臺(tái)車、二襯縱向灌注臺(tái)車等單個(gè)裝備的智能化應(yīng)用；通過設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、洞內(nèi)作業(yè)信息反饋等，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)作業(yè)和洞外管理的動(dòng)態(tài)協(xié)同，通過推廣工序協(xié)調(diào)同V1.0平臺(tái)應(yīng)用，達(dá)到“單機(jī)智能、多機(jī)協(xié)同”的目的。

其中，七星坪隧道2號(hào)斜井洞外管理體系已初具規(guī)模。該隧道斜井所在的達(dá)州宣漢縣素有“滑坡之鄉(xiāng)”的稱號(hào)，極易發(fā)生落石、滑坡等自然災(zāi)害，雨季作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)者在周邊安裝邊坡自動(dòng)化監(jiān)測裝置，加強(qiáng)對(duì)堆積體及潛在風(fēng)險(xiǎn)山體深層位移、土壤含水率、地下水位、地表裂縫以及降雨量等數(shù)據(jù)自動(dòng)采集并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，建立協(xié)同預(yù)警機(jī)制，通過數(shù)據(jù)報(bào)警，推送至所有管理人員及作業(yè)人員手機(jī)，及時(shí)進(jìn)行安全避險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)監(jiān)控、測算、評(píng)估、預(yù)警等一體化操作，減輕了人工操作的負(fù)擔(dān)和局限性，留足了安全隱患預(yù)警整治和人員撤離時(shí)間，大大提高安全系數(shù)。

“全智能化的生產(chǎn)線有助于我們構(gòu)建數(shù)字化、信息化、智能化的先進(jìn)生產(chǎn)方式，讓智能生產(chǎn)看得到、摸得著?！敝需F十七局西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)總工程師徐君誠介紹，他們將繼續(xù)通過科技賦能，創(chuàng)新引領(lǐng)，加強(qiáng)科研攻關(guān)，推進(jìn)科技創(chuàng)新成果持續(xù)轉(zhuǎn)化，打造高質(zhì)量標(biāo)桿工程。

【編輯：佳冰】