4月3日，西渝高鐵康渝段重慶樞紐首座隧道——枇杷巖一號隧道順利貫通，標志著西渝高鐵建設取得突破性進展。

枇杷巖一號隧道貫通現(xiàn)場（強尕文 攝）

西渝高鐵引入重慶樞紐全長47.41公里，正線設計時速350公里。中鐵二十四局承建的西渝高鐵康渝段重慶樞紐2標線路總長24.13公里，其中正線長6.5公里、聯(lián)絡線長17.63公里，包括路基6.45公里，新建橋梁17座，新建隧道10.5座，新建涵洞11座，改建涵洞6座，重慶西動車所鋪設12條動車組存車線。

此次貫通的枇杷巖一號隧道地處重慶市北碚區(qū)，位于北碚南站出站端引出的聯(lián)絡線上，連通童家溪線路所后引入重慶西站。該隧道為單洞單線隧道，設計時速每80公里，全長391.65米，最大埋深35米。隧道全部為5級圍巖，存在順層偏壓、膨脹泥巖，含有害氣體等不良地質(zhì)，隧道圍巖節(jié)理及巖溶發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力差，兩次下穿快速路，鄰近襄渝線施工，施工難度高，安全風險大。

該隧道與回龍壩隧道、北中梁山隧道三洞齊平，隧道最小間距2.5米，為保證施工安全和質(zhì)量，項目部制定專項的三洞安全聯(lián)動管控機制，在隧道爆破前，指定專人對三洞進行清場確認，最終確保全體人員撤離后，才能進行爆破施工；項目部還運用吊裝安全智能管控、智能視頻、車來機停報警等系統(tǒng)，對安全進行了全面有效控制，有效促進智慧化與施工深度融合。

自項目開工以來，項目部動態(tài)優(yōu)化隧道開挖方案，合理安排三洞施工組織和工序銜接，加強超前支護施工；對隧道關鍵工序進行方案創(chuàng)新，隧道開挖前初噴，立架后二噴，二噴后刮除鋼架內(nèi)側上的噴錨料，然后進行三噴，三噴完成后再次刮平，最后進行全面掃面，經(jīng)過嚴格管控工序，節(jié)約了混凝土的使用量，也提高了初支質(zhì)量；在防水板、止水帶、泄水孔安裝過程中，全部采用定位卡具，實現(xiàn)精準定位，減少工序銜接的時間；針對混凝土養(yǎng)護，采用智能養(yǎng)護臺車，不僅提高了養(yǎng)護效率，降低了人工成本，還在確保安全的同時，優(yōu)質(zhì)、平穩(wěn)、高效完成隧道各項施工任務。

西渝高鐵橫跨重慶、四川、陜西三地，是國家“八縱八橫”高鐵通道網(wǎng)中京昆、包（銀）海通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈聯(lián)接絲綢之路經(jīng)濟帶、聯(lián)通京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)的重要高鐵通道。項目建成后，對持續(xù)鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，構建西部大開發(fā)新格局具有重要意義。

【編輯：佳冰】