4月2日，隨著57652次檢測車從南充北站駛出，標志著由鐵五院總體設計，中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵二十一局、鐵四院參建的新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進入工程驗收關(guān)鍵階段。這條380萬老區(qū)人民翹首以盼的通聯(lián)之路距離結(jié)束“紅軍之鄉(xiāng)”巴中市尚無高鐵的歷史指日可待。

試驗列車駛出南充北站（中國鐵路成都局集團公司 供圖）

巴南高鐵正線全長148公里，設計時速250公里，于2019年底開工建設。其選線縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據(jù)地核心地帶，是追溯英雄足跡的“紅色高鐵”，更是一條飛躍天塹、打通阻隔，催動區(qū)域發(fā)展勢能，落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的“振興高鐵”。

我國川東北地區(qū)一直以復雜不良地質(zhì)、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱，巴南高鐵沿線地形條件復雜，這也是四川省東北地區(qū)首次修建高標準高速鐵路。建設過程中，鐵五院充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，堅持“環(huán)保選線、地質(zhì)選線”的設計理念，積極組織專題研究，采取綜合支護技術(shù)，克服了沿線小凈距、超小間距等隧道難題，并在多處立交工程中創(chuàng)新性采取了橋隧串接結(jié)構(gòu)，消除了營運期安全隱患。至此，設計團隊實現(xiàn)了“以橋代路、以隧代路”的選線設計，一舉減少了工程對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、基本農(nóng)田的影響，保證了站型、橋隧結(jié)構(gòu)與景區(qū)協(xié)調(diào)，努力為四川建設一條綠色、和諧的美麗高鐵。

巴南高鐵（中國鐵路成都局集團公司 供圖）

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指鐵路部門在高速鐵路工程完成靜態(tài)驗收后，采用測試列車和相關(guān)檢測設備，對高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進行綜合檢測、驗證和調(diào)整、優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達到設計標準，滿足以設計速度開通運營的要求，是高鐵正式開通前的最后一道“關(guān)口”。

巴南高鐵開通運營后，巴中至南充最短運行時間約35分鐘，至成都最短運行時間約145分鐘，至重慶最短運行時間約105分鐘，對帶動川東北地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng)，促進川東北區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要意義。

【編輯：楊璇】