參加工作十幾年，他一直奮戰(zhàn)在施工一線，從技術(shù)員、安質(zhì)部長、安全總監(jiān)、項目常務(wù)副經(jīng)理到項目經(jīng)理。期間，參建的項目3次獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎等榮譽(yù)。

從武漢地鐵2號線、3號線、5號線……到如今的新港線西延線，他參建了武漢6條地鐵線，以精湛的業(yè)務(wù)能力和打造精品工程的職業(yè)追求，優(yōu)質(zhì)履約，贏得了業(yè)主的高度認(rèn)可。

他，就是中鐵十一局城軌公司武漢地鐵新港線西延線六標(biāo)項目經(jīng)理明月。

砥礪前行 參建江城6條地鐵線

2008年7月，大學(xué)畢業(yè)的明月入職中鐵十一局城軌公司，參與武漢地鐵2號線16標(biāo)建設(shè)，職業(yè)生涯從一名技術(shù)員開始。

“巡查現(xiàn)場、技術(shù)交底、質(zhì)量管控、研究圖紙、學(xué)習(xí)規(guī)范，這都是每天主要的工作內(nèi)容?！被貞浧鹑肼氈酰髟绿寡?，在一線會讓自己學(xué)到很多書本上學(xué)不到的知識，“向有經(jīng)驗的同事學(xué)，向優(yōu)秀的農(nóng)民工師傅學(xué)，向施工班組的負(fù)責(zé)人學(xué)。工地上值得我們學(xué)習(xí)的東西太多了?！?/p>

在施工一線，勤學(xué)上進(jìn)的明月如魚得水。工地雖然辛苦，卻是鍛煉、提升自己的好地方。在武漢地鐵2號線建設(shè)過程中，他先后擔(dān)任項目技術(shù)員、安全環(huán)保部安全員、安全環(huán)保部副部長。

2012年12月，明月調(diào)到公司蘇州地鐵2號線延伸線1標(biāo)項目部，擔(dān)任項目部安全總監(jiān)。該項目穿越運(yùn)河，安全風(fēng)險大。他帶領(lǐng)項目安全部門同事優(yōu)化現(xiàn)場施工安全管理規(guī)范、調(diào)整資源配置，攻堅克難，順利完成施工任務(wù)。

此后，明月一直奮斗在武漢地鐵施工一線。先后在3號線21標(biāo)、機(jī)場線BT標(biāo)擔(dān)任項目安全總監(jiān)，在5號線6標(biāo)、19號線2標(biāo)、新港線西延線6標(biāo)擔(dān)任項目經(jīng)理。十多年時間，他參與了武漢6條地鐵線路的建設(shè)。

下穿嚴(yán)西湖前盾構(gòu)操作手調(diào)試設(shè)備參數(shù)（張璽 攝）

“項目進(jìn)場之初，通過圖紙結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查，摸清風(fēng)險源，并進(jìn)行辨識、分級分類；施工打圍之后，跟工程技術(shù)部深入交流，針對風(fēng)險源編制方案及制定風(fēng)險管控措施；在施工過程中，全力做好各項措施的現(xiàn)場落實，同時，對現(xiàn)場出現(xiàn)的任何細(xì)微的偏差，都要及時糾偏?！卑踩?zé)任大于天，談及施工安全，明月如數(shù)家珍：消防、臨電、管線保護(hù)、起重吊裝、高空作業(yè)、盾構(gòu)下穿建構(gòu)筑物、下穿湖泊……這些主要的安全風(fēng)險源以及應(yīng)對措施，他都爛熟于心。

無論是當(dāng)項目的安全員還是當(dāng)項目經(jīng)理，施工一線，總能看到明月的身影。組織團(tuán)隊對每道工序進(jìn)行深入了解，不斷優(yōu)化、調(diào)整和總結(jié)現(xiàn)場安全施工方案，旁站式指導(dǎo)現(xiàn)場重大施工節(jié)點(diǎn)，確?，F(xiàn)場安全施工零事故……這是明月入職以來始終的堅守。

勤學(xué)善思 打造多個精品工程

明月是一個善于思考，勤于學(xué)習(xí)的工程人。新材料、新工藝、新工法、新管理，他都在不斷學(xué)習(xí)并應(yīng)用于實踐中。比如“三噴兩抹”高標(biāo)準(zhǔn)噴錨、“圍護(hù)樁導(dǎo)向圈”精準(zhǔn)定位、首件驗收樣板引路、主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋注漿管、盾構(gòu)新型干粉砂漿等等。他還是一個善于總結(jié)的人，發(fā)明專利《一種地鐵車站高壓電纜改遷結(jié)構(gòu)及其施工方法》，實用新型專利《斜穿車站主體結(jié)構(gòu)的管線支撐結(jié)構(gòu)》《一種新型的地表沉降裝置》等等，這些都是他不斷總結(jié)出來的精細(xì)管理成果。在擔(dān)任武漢地鐵機(jī)場線BT項目安全總監(jiān)的過程中，為防范和減少安全事故的發(fā)生，他負(fù)責(zé)建立并維護(hù)安全管理體系，監(jiān)督安全培訓(xùn)與教育，組織安全檢查與整改，處理安全事故并預(yù)防其再次發(fā)生，同時推動創(chuàng)新與安全技術(shù)研究。盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿高壓鐵塔、穿越淺土覆蓋段、下穿府河、下穿中間風(fēng)井、穿越孤石溶洞……面對種種困難，高峰期八臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)，一年半的時間，就在安全零事故的狀態(tài)下完成整個標(biāo)段的盾構(gòu)施工任務(wù)。在這個過程中，他通過不斷總結(jié)，還形成多篇QC成果和專利發(fā)明。

在參建武漢地鐵5號線時，他負(fù)責(zé)的標(biāo)段處于長江一級階地，地下水豐富且多為淤泥質(zhì)土層，施工風(fēng)險較高。在公司的大力支持下，他通過采用新工藝玻璃纖維筋技術(shù)和增加外置鋼環(huán)裝置，較好地控制了盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險。通過過程中的不斷總結(jié)和優(yōu)化，盾構(gòu)成型隧道線形較好，達(dá)到無錯臺、無滲漏要求，感官優(yōu)良，得到武漢地鐵業(yè)主認(rèn)可，并組織安排全市地鐵施工單位到項目部進(jìn)行現(xiàn)場觀摩。

19號線參建者試乘（洪佩 攝）

在19號線2標(biāo)擔(dān)任項目經(jīng)理期間，他負(fù)責(zé)的標(biāo)段需盾構(gòu)下穿嚴(yán)西湖1.3公里，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離的紀(jì)錄。在建設(shè)過程中，項目部還以武漢地鐵集團(tuán)“精品精細(xì)年質(zhì)量提升”活動的契機(jī)，堅持高標(biāo)準(zhǔn)，保持高水平，精益求精，成型隧道質(zhì)量優(yōu)良實現(xiàn)了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的盾構(gòu)施工質(zhì)量目標(biāo)，贏得業(yè)主方高度認(rèn)可。

創(chuàng)新管理 以身作則帶團(tuán)隊

火車跑得快，全靠車頭帶。作為項目經(jīng)理，明月始終嚴(yán)格要求自己，在各方面做好帶頭作用：在工作紀(jì)律上，他嚴(yán)格自律；在施工業(yè)務(wù)上，他精益求精；在項目管理上，他特別注重團(tuán)隊的力量，充分發(fā)揮每一位班子成員的長處，集思廣益，打造出團(tuán)結(jié)、有向心力、戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊。

項目部開展廉潔文化進(jìn)工地活動（洪佩 攝）

確保整個團(tuán)隊的積極性和主動性，是干好項目的基礎(chǔ)。在武漢地鐵19號線建設(shè)期間，明月先后組織開展多次階段性勞動競賽，將競賽目標(biāo)層層分解到各個工區(qū)；積極創(chuàng)新考核方式，設(shè)置基本獎勵、突出貢獻(xiàn)獎和安全專項獎，并聯(lián)動項目獎勵基金，提高過程考核獎懲比例，極大地調(diào)動了全員的生產(chǎn)積極性，確保了年度產(chǎn)值目標(biāo)的全面完成。

當(dāng)前，明月負(fù)責(zé)的新港線西延線項目，分為兩站兩區(qū)間，竹葉山站、唐家墩站主體結(jié)構(gòu)與二環(huán)線高架共線，橋下低凈空平均僅有6米左右，施工難度大，施工進(jìn)展受限。

面對困難，項目部未雨綢繆，編制了詳細(xì)可行的方案：提前進(jìn)行設(shè)備選型，采用低凈空成槽設(shè)備，確保橋梁安全；前期與設(shè)計院溝通，優(yōu)化設(shè)計方案，降低場地初始標(biāo)高，確保施工高度需求；提前對接橋梁單位，完善相關(guān)手續(xù)，施工過程做好監(jiān)控量測。

項目地處長江Ⅰ級階地，在富水的淤泥質(zhì)土、粉砂性地層連續(xù)墻成槽時，槽壁穩(wěn)定性差，塌孔風(fēng)險高。為此，明月帶領(lǐng)團(tuán)隊制定出應(yīng)對措施：加強(qiáng)施工隊伍考察選用，選取有經(jīng)驗施工隊伍進(jìn)場；地下連續(xù)墻施工過程中，嚴(yán)格控制成槽垂直度、泥漿指標(biāo)，確保各項技術(shù)參數(shù)合格后開始施工；合理組織施工，工序緊密銜接，確保項目安全高效地推進(jìn)。

從來不打無準(zhǔn)備的仗，面對困難就像盾構(gòu)機(jī)一樣永不退縮。這是明月多年工作的真實寫照。入職以來，他參建的武漢地鐵2號線、3號線、5號線，均獲評國家優(yōu)質(zhì)工程獎。金燦燦的獎杯，見證著他的付出，也見證著他的追求與擔(dān)當(dāng)。

【編輯：金雨】