2月4日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝完成，鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的南深高鐵南玉段六景郁江特大橋合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全部完工，為如期實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

合龍段吊裝（中鐵十一局 供圖）

南深高鐵南玉段是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，正線全長(zhǎng)193.31公里，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，沿線共設(shè)6座車站。六景郁江特大橋全長(zhǎng)11.465公里，主橋長(zhǎng)621.5米，采用五跨鋼-混部分斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越郁江。大橋主跨320米，由混凝土梁、鋼混結(jié)合段及鋼箱梁三部分組成,其中鋼混結(jié)合段長(zhǎng)30米，劃分2節(jié)安裝，鋼箱梁部分長(zhǎng)67米，劃分為7節(jié)安裝。

本次吊裝的合龍段長(zhǎng)6米，寬15.2米，高5.75米，重達(dá)105噸，在生產(chǎn)基地集中加工建造，由運(yùn)輸船舶運(yùn)輸至橋址處后，經(jīng)世界首臺(tái)“千噸級(jí)”懸臂造橋機(jī)牽引提升約35米，精準(zhǔn)安裝到位，大橋順利合龍。

大橋全景（中鐵十一局 供圖）

鋼箱梁安裝施工線形精度控制難度大、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)施工設(shè)備、工藝工法提出了更高的要求。為此，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成了主橋大節(jié)段變更設(shè)計(jì)，其中混凝土6號(hào)梁段懸灌施工長(zhǎng)度為8米、重1000噸，是目前國(guó)內(nèi)高速鐵路懸灌施工最重的梁段；雙塔雙索面鋼-混凝土部分斜拉橋首次在時(shí)速350公里無(wú)砟軌道高速鐵路上應(yīng)用，將鐵路部分斜拉橋的跨度推向300米級(jí)；索-鋼箱梁錨固設(shè)計(jì)采用貫通式鋼橫梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)貫通式橫梁使得錨固裝置巨大的力由主梁三道腹板共同承受、均勻傳遞給主梁，滿足局部受力需求；該橋采用了“半漂浮+單側(cè)主塔支座帶水平約束”的結(jié)構(gòu)體系，改善了結(jié)構(gòu)正常使用、多遇地震作用下的工作性能，有利于軌道伸縮調(diào)節(jié)器保持良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以六景郁江特大橋?yàn)橐劳校哟罂萍脊リP(guān)力度，累計(jì)形成多項(xiàng)科研成果，為大橋安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)提供了科技保障。

項(xiàng)目建成通車后，南寧至玉林的行車時(shí)間將縮短至50分鐘左右，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

【編輯：游凱】