鐘祥漢江特大橋首個(gè)主塔封頂（鐵四院 供圖）

1月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十一局施工的新建滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋317號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著世界最大跨度時(shí)速350公里無(wú)砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋首個(gè)主塔封頂，工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

新建滬渝蓉高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。其中，武漢至宜昌段正線全長(zhǎng)313公里，鐘祥漢江特大橋橫跨漢江，是滬渝蓉高鐵武宜段的關(guān)鍵控制性工程。

大橋不僅外形優(yōu)美，更凝聚了設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的智慧。主跨270米，為世界最大跨度時(shí)速350公里無(wú)砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋，同常規(guī)梁式橋結(jié)構(gòu)相比，可降低路線高程約14米，節(jié)省投資2500萬(wàn)。

鋪軌后主梁變形控制是該橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。據(jù)鐵四院鐘祥漢江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國(guó)介紹，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從主梁截面形式、塔高、拉索受力、成橋狀態(tài)等角度開展了大量針對(duì)性分析研究，研發(fā)了高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術(shù)，讓無(wú)砟軌道與橋梁具有良好適應(yīng)性。結(jié)合國(guó)內(nèi)大跨度橋梁無(wú)砟軌道鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)，主梁施工精度及線型控制難度大，通過對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁線型開展精細(xì)化控制，為無(wú)砟軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件。

為滿足鐘祥漢江特大橋的施工及運(yùn)營(yíng)需求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為鐘祥漢江特大橋量身定做了一套智能化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過應(yīng)用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起集荷載源監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析處理、報(bào)警與評(píng)估為一體的高速鐵路橋軌一體化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)橋軌運(yùn)營(yíng)期狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)與GIS系統(tǒng)、BIM系統(tǒng)相融合，集成巡檢養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，病害監(jiān)測(cè)及安全預(yù)警，保障結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)后的長(zhǎng)期服役安全需求。

新建滬渝蓉高鐵建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，成為貫穿中國(guó)東西的重要交通干線，連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上、中、下游的11個(gè)省市，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江流域綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

【編輯：金雨】