8月31日，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十七局等單位參建的中緬國際大通道——臨滄臨翔至清水河高速公路南美至孟定段建成通車，標(biāo)志著南美至清水河段通車運(yùn)營。

臨滄臨翔至清水河高速公路起于臨滄市城東舊寨，止于清水河（新國門）口岸，全長156.482公里，主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，是云南五大出境通道之一，也是我國通往南亞、東南亞的一條重要通道。

中鐵十二局施工的大興隧道左幅全長5672米，右幅全長5690米，是全線長度最長、地質(zhì)最為復(fù)雜的隧道之一。面對隧道穿越兩處充水破碎帶、軟弱圍巖變形大、隧道內(nèi)通風(fēng)困難、突泥涌水和溜塌坍塌頻發(fā)等難題，他們積極調(diào)整優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格施工工序管理，靈活轉(zhuǎn)換施工工法，并總結(jié)應(yīng)用“三臺階+加強(qiáng)初期支護(hù)”等為主的綜合治理施工工藝，確保隧道施工安全和進(jìn)度。

中鐵十四局在全長2500米的上軍楞隧道施工中，針對軟巖大變形施工難題，他們邀請中國工程院院士李術(shù)才等知名專家到現(xiàn)場踏勘，結(jié)合隧道初支監(jiān)控量測變形速率和變形量，采用了雙層大型號型鋼鋼架進(jìn)行支護(hù)，隧道進(jìn)尺從單月不足20米提高到了60米。為保障隧道施工安全，他們采取了地質(zhì)雷達(dá)及超前鉆孔探測兩種物探方法進(jìn)行預(yù)報(bào)，同時(shí)進(jìn)行隧道應(yīng)力檢測，加強(qiáng)洞內(nèi)沉降觀測頻次，為隧道施工安全提供了有力保障。

中鐵十五局、中鐵十七局聯(lián)合施工的馬家寨隧道左幅全長5067米，右幅全長5143米，施工存在斷層破碎帶及涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)，施工風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險(xiǎn)），施工難度大。面對隧道地質(zhì)復(fù)雜、斷層破碎等重重困難，中鐵十五局在施工中嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，通過混凝土回填、超前支護(hù)、斷層破碎帶預(yù)注漿等施工措施，順利實(shí)現(xiàn)了數(shù)個(gè)大小溶洞群、斷層破碎帶的穿越，先后處理了因軟弱圍巖穩(wěn)定性差造成的百余次大小面積坍塌等險(xiǎn)情，順利實(shí)現(xiàn)了馬家寨隧道全幅零誤差貫通的目標(biāo)任務(wù)，并獲中國鐵建杯優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。其間，中鐵十五局項(xiàng)目共發(fā)表論文4篇、授權(quán)5項(xiàng)實(shí)用新型專利，不僅成功應(yīng)用于馬家寨隧道等工程，而且對今后隧道工程也具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值，經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)保效益顯著。

此外，中鐵十五局還負(fù)責(zé)主線41.4公里的機(jī)電安裝工程。在大興隧道施工時(shí)，他們依托使用自主研發(fā)的多功能作業(yè)平臺及規(guī)范隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化安裝流程，滿足不同高度的設(shè)備安裝。同時(shí)，他們使用的多功能腳手架，因腳架接觸面積大、安全系數(shù)高，可以同時(shí)放置不同高度安裝的設(shè)備，極大地提升隧道施工效率。

據(jù)悉，目前，臨清高速僅剩臨翔至南美段正在施工中。全線建成后，將極大改善臨滄邊境地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、滿足項(xiàng)目沿線日益增長的交通需求，對促進(jìn)云南加快建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心具有非常重要的意義。

中鐵十五局施工的臨清高速勐撒互通立交（王新 攝）

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