8月21日，隨著東線“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞，由鐵四院設(shè)計(jì)的國家級(jí)創(chuàng)新工程——北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道東線貫通，標(biāo)志著國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道全線貫通。

北京東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，承擔(dān)著“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補(bǔ)城市空間、解決高速公路分割城市問題”的重要使命任務(wù)。

工程建設(shè)創(chuàng)造了一系列紀(jì)錄：隧道總長7.4公里，為我國使用盾構(gòu)法施工的最長高速公路隧道；“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑16.07米，為我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道；隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西線隧道率先貫通。

據(jù)全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、鐵四院總工程師肖明清介紹，北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為國內(nèi)首設(shè)的疏散救援通道。這一盾構(gòu)隧道具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。

針對(duì)長距離高壓富水砂層掘進(jìn)、穿越風(fēng)險(xiǎn)源密集的工程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與參建各方多次研討，提出采用水泥—水玻璃雙液漿同步注漿的方法。該工藝較傳統(tǒng)單液漿，隧道外層漿液固結(jié)時(shí)間從8小時(shí)縮短到1小時(shí)，及時(shí)有效填補(bǔ)管片背后空隙，避免了管片上浮、錯(cuò)臺(tái)及其引起的管片破損、滲漏水問題，實(shí)現(xiàn)了地面沉降毫米級(jí)控制，成型隧道“零滲漏”。

作為東六環(huán)改造工程的控制性節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)隧道雙線貫通為明年項(xiàng)目通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目通車后，將促進(jìn)通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

【編輯：釗倫】