7月30日下午5點(diǎn)，經(jīng)過25個小時的連續(xù)澆筑，由中鐵十八局承建的包銀高鐵全線控制性工程——磴口黃河特大橋最后一個水中承臺混凝土澆筑順利完成。至此，磴口黃河特大橋主橋7個水中承臺施工全面完成，標(biāo)志著包銀高鐵建設(shè)取得又一個重大突破和階段性勝利，為大橋合攏奠定了堅實基礎(chǔ)，同時，極大緩解了黃河汛期水上施工安全壓力，為安全度汛創(chuàng)造了有利條件。

項目施工航拍（史紅月 攝）

此次澆筑的61號承臺最大水深6米，承臺設(shè)計尺寸長33.2m、寬18.2m、高6m，使用鋼筋140.6噸、C50混凝土3625.4立方米，具有河水流速快、入土深度深、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。

“自5月4日首個水中承臺澆筑，項目團(tuán)隊便統(tǒng)籌規(guī)劃，倒排工期，制定日進(jìn)度計劃，實行24小時‘白+黑’循環(huán)作業(yè)，成立以項目黨政主管為組長的協(xié)調(diào)小組，緊咬日進(jìn)度計劃目標(biāo)，嚴(yán)卡施工節(jié)點(diǎn)，從工程進(jìn)度、質(zhì)量管控、安全生產(chǎn)、環(huán)水保工作等全方位發(fā)力，確保承臺施工有序可控?！敝需F十八局包銀高鐵項目指揮長李守寶說道。

據(jù)悉，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地的旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系，滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】