6月16日，隨著“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，由中鐵十四局承建的重慶至黔江鐵路重慶長江隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)，標(biāo)志著國內(nèi)首條穿越長江的高速鐵路盾構(gòu)隧道施工取得重大進(jìn)展。

“長江號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時刻（劉福昌 攝）

重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，為正線單洞雙線隧道。隧道正線全長11.942公里，在南岸區(qū)掘進(jìn)穿越長江，到達(dá)渝中區(qū)，是第一條穿越長江的高鐵盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“萬里長江高鐵第一隧”。

據(jù)中鐵十四局建設(shè)者介紹，隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，設(shè)計為單洞雙線。隧道穿越長江主航道區(qū)間，最大水深42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力，而且節(jié)理發(fā)育，地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，穿江施工風(fēng)險比較高。

為攻克難題，中鐵十四局建設(shè)者們以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮企業(yè)大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢，量身打造泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)新運用大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸。在施工過程中，采用開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，確保順利掘進(jìn)。

據(jù)了解，由中鐵十四局承建的重黔鐵路站前2標(biāo)段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，線路全長19.155公里，主要工程內(nèi)容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達(dá)89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行梁部施工。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

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