5月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，中鐵十四局深圳地鐵16號線二期項目福坑站完成全部拼裝，標志著國內首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。

裝配構件側墻塊吊裝（張芳 攝）

?？诱臼巧钲诘罔F16號線二期工程3座裝配式車站之一。車站全長228米，整體裝配率達76.3%，由435塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵車站，也是全國首批內支撐體系下、大分塊預制構件結構形式全裝配式地鐵車站。

?？诱镜靥幧钲谑袔r溶發(fā)育區(qū)，總線巖溶率為8.34%，鉆孔見洞率達70%，最大單個溶洞高度可達 10.6米，溶洞體積近4000立方米，裂隙巖溶水極其豐富。在此類地質條件下進行車站基坑開挖施工風險極高，極易發(fā)生坍塌及突泥涌水的風險，拼裝過程中對圍護結構變形控制、受力轉換等也提出了更高要求。

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為安全、高質量完成拼裝施工，針對巖溶發(fā)育區(qū)施工特點，項目部大力推進“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設，通過BIM模型可視化系統(tǒng)等技術應用，實現(xiàn)了集勘察、測量、施工、注漿等于一體的全方位智能化管理；為確保435塊“積木”精確就位，項目在每個分塊接頭部位設置了導向定位棒，用于引導構件的拼裝移動方向和限制接頭發(fā)生非預期拼裝錯位；項目提前研判施工中可能存在的問題，自主研發(fā)了具備旋轉、防搖擺、姿態(tài)微調、糾偏等多功能“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”工裝設備，實現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預制構件的吊裝、翻轉、旋轉等姿態(tài)調整，達到了毫米級的精準拼裝。

與地鐵車站傳統(tǒng)工法相比，預制裝配式建造技術大幅提升了工程建設速度和工程質量，是助力城市軌道交通施工進入模塊化、工廠化時代，探求地鐵實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”的新途徑。

據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期項目部建成后將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。

【編輯：金雨】