施工向“全線”延伸，經營向“上游”挺進。近3年，中鐵十二局一公司依托“攬干一體”經營理念，在廈門地鐵市場干的風生水起。他們不僅接續(xù)中標地鐵6號線林華段、9號線涉鐵段和集同段3項工程，還通過與業(yè)主合作開辦管片廠，將經營“觸角”衍生到產業(yè)鏈上游。

“在這里干活，就像跑接力賽，第一棒快跑完了，第二棒已經做好了開跑準備，緊接著是第三棒……”一公司廈門地鐵項目經理朱立龍介紹，與接力賽不同，每一棒選手都來自他們一個團隊。開跑至今，幾乎從未歇過。

2月下旬，瑤江浦聲支流水下11米，涉鐵段項目的盾構機正在平穩(wěn)推進。盾構機以及它身后連通到洞外的送電、排水、通風等管線，都是從上一個工地拉來的，兩地直線距離不到1公里。項目物資部算過一筆賬，僅周轉材料“原地”重復利用一項，節(jié)省成本達到1200萬元以上。按照目前現場推進情況，4個月后，大部分人員、裝備及周轉材料，有望轉戰(zhàn)5公里之外的集同段工地。

向好的局面，源自“攬干一體”的經營理念。2010年，一公司在12個城市設立經營事業(yè)部，委任部分項目經理為事業(yè)部負責人，實施“融入城市、以干促攬、滾動發(fā)展”的戰(zhàn)略。同時作為福建經營事業(yè)部負責人，朱立龍認為，埋頭拉好了車，才能抬頭走好路。

“剛進入廈門地鐵市場，業(yè)主組織第一次季度綜合考核，我們在全線3家施工單位中，拿了倒數第一”，事隔多年，朱立龍對此仍舊耿耿于懷，盡管自此之后，項目部在所有評比中全部拿了第一名。

做不好、干不快，就會被淘汰，這就是現實。項目部痛定思痛，在林華段施工中，他們自主研發(fā)以及在全線率先應用的“智能AI識別”“綠色節(jié)能檢測”“安全檢查可視化”等10多項管理施工工藝，迎來了數十次觀摩。尤其是常態(tài)標準化施工經驗，被業(yè)主樹為樣板，寫進了施工指南，在全線推廣。

“林華段的進度比相鄰標段，至少提前了一年”，項目總工鄭林騰介紹，大干期間，他們將每月對施工隊伍的進度、安全、質量考核兌現獎勵提高到幾十萬元，進度提前節(jié)省的基礎管理費開支超過1000萬元。同時，快速“騰出手來”，也讓項目部在后續(xù)競標中更具優(yōu)勢。

市場大門被打開，任務接踵而來。2020年至今，項目團隊參建工程5項，任務總額超過40億元。

到上游擊水，浪遏飛舟。去年年底，項目部“牽線”，中鐵十二局與廈門軌道交通集團達成合作協議，共同出資組建“管片廠”。

《廈門市城市軌道交通線網規(guī)劃（草案）》顯示：2020年到2035年，廈門城軌交通規(guī)劃線路將達到12條，總長493公里。這些以盾構施工為主的地下交通網，所需的管片，八成以上將由合資的管片廠提供。

朱立龍說，目前，他們還在積極向產業(yè)鏈下游延伸，通過參與地鐵服務和維護等，打造公司“全產業(yè)鏈經營”的樣板。

【編輯：邵南】