近日，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)?wù)焦?，由中鐵十四局參與完成的《復(fù)雜地質(zhì)地貌超高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建造關(guān)鍵技術(shù)》獲一等獎(jiǎng)。

該成果依托于燕子磯長江隧道形成，該工程位于南京長江大橋和長江二橋之間，由中鐵十四局承建的左線盾構(gòu)隧道全長2.965公里，盾構(gòu)開挖直徑15.07米，最大埋深超70米，為國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)首次一次性穿越強(qiáng)透水砂層、軟硬不均復(fù)合地層、全斷面硬巖層、巖溶地層和區(qū)域斷裂等多種復(fù)雜地質(zhì)條件組合的水下隧道。該隧道被以錢七虎院士為首的技術(shù)專家組認(rèn)為是目前國內(nèi)建設(shè)的地質(zhì)條件最為復(fù)雜，建設(shè)難度最大的盾構(gòu)隧道之一，也是長江上建造的最為困難的過江隧道。

隧道貫通現(xiàn)場（劉福昌 攝）

工程一次性穿越國內(nèi)所有復(fù)雜地質(zhì)及水下復(fù)雜地形環(huán)境，為國內(nèi)首次。形成的《復(fù)雜地質(zhì)地貌超高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建造關(guān)鍵技術(shù)》，解決了“超高水壓”與“多類復(fù)雜地質(zhì)地貌組合”的施工技術(shù)難題，高效、安全地完成了盾構(gòu)掘進(jìn)，成型隧道不滲不漏，同時(shí)也驗(yàn)證了自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化關(guān)鍵裝備制造技術(shù)與設(shè)備性能的可靠性。

該項(xiàng)研究成果創(chuàng)建了復(fù)雜地質(zhì)地貌大直徑盾構(gòu)隧道安全控制技術(shù)體系，為隧道高質(zhì)量的安全建成提供了有力支撐，同時(shí)對水下大直徑隧道行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步有著重要意義。研究成果攻克了和燕路長江隧道超高水壓復(fù)雜地質(zhì)掘進(jìn)的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，解決了盾構(gòu)隧道滲漏水頑疾，提出了不同類型地層掘進(jìn)安全保障的創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)常壓刀盤刀具、主驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)拼裝系統(tǒng)等關(guān)鍵裝備的技術(shù)突破。本項(xiàng)研究成果兼具術(shù)完整性、先進(jìn)性，顯著提高了推廣應(yīng)用工程的工程質(zhì)量與安全掘進(jìn)水平，適用范圍廣、技術(shù)適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性高，高度契合我國目前提倡的高質(zhì)量發(fā)展與中國制造的理念，具有廣闊的應(yīng)用前景。

基于該技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新與工程實(shí)踐總結(jié)，該集團(tuán)發(fā)布了技術(shù)專著與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并推廣應(yīng)用至南京長江五橋夾江隧道、南京建寧西路過江通道、北京東六環(huán)改造工程、蕪湖長江隧道工程等重大工程項(xiàng)目中，均取得較好應(yīng)用，有力推動(dòng)了近年來水下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)和工程品質(zhì)的提升。

【編輯：楊璇】