近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中國(guó)鐵建大橋局施工的成都地鐵17號(hào)線項(xiàng)目西大街站至城隍廟站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“西城區(qū)間”）隧道右線順利貫通，標(biāo)志著工程建設(shè)取得新的突破。

建設(shè)者合影（于洋 攝）

西城區(qū)間右線長(zhǎng)2352.725米，是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，主要穿越密實(shí)卵石土及強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖地層，沿線地質(zhì)多變、施工環(huán)境復(fù)雜，且周圍建（構(gòu)）筑物眾多，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

因條件限制，盾構(gòu)始發(fā)伊始，便面臨三大難題：一是場(chǎng)地狹長(zhǎng)，地表有效利用率低；二是左右線下料出渣需要交叉施工，與人西區(qū)間施工列車互相干涉，施工組織協(xié)調(diào)難度大；三是要保證每日至少約2900方以上的出渣量。為解決這一問題，項(xiàng)目從方案著手，經(jīng)過多輪場(chǎng)地布置優(yōu)化，確保場(chǎng)地布置設(shè)計(jì)合理，滿足標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度。同時(shí)想方設(shè)法提供場(chǎng)地和資金條件，組織人員、材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，積極協(xié)調(diào)外部環(huán)境，為4臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)創(chuàng)造了先決條件。

區(qū)間下穿新華西路隧道，小半徑曲線長(zhǎng)距離下穿飲馬河、新二村等建筑群，旁穿五丁橋，過風(fēng)井后下穿多棟老舊建筑物、既有地鐵線等風(fēng)險(xiǎn)源，整條線路近90%均處在危險(xiǎn)源下方，是全線風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量最多、類型最全、施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。

面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃、精細(xì)管理，組織施工方案評(píng)審，論證施工方案的可行性；嚴(yán)管嚴(yán)控，做好過程中的安全質(zhì)量進(jìn)度管控，保證盾構(gòu)平穩(wěn)掘進(jìn)；利用信息化管理平臺(tái)，全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全面掌控地面沉降變化情況；主動(dòng)出擊，廣泛對(duì)接周邊街辦社區(qū)和產(chǎn)權(quán)單位，采納意見、強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào)，增強(qiáng)施工措施，全力保障盾構(gòu)施工生產(chǎn)安全。最終創(chuàng)造了單月掘進(jìn)447米的好成績(jī)，比計(jì)劃工期提前12天貫通。

據(jù)悉，成都地鐵17號(hào)線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長(zhǎng)24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，開通后將進(jìn)一步加強(qiáng)各區(qū)域之間的快速聯(lián)系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，充分發(fā)揮快速交通服務(wù)功能。

【編輯：楊璇】