“經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，該產(chǎn)品承載能力、耐久性、抗裂性均滿足要求，下一步可以進(jìn)行量產(chǎn)?！苯?，中鐵建華南建設(shè)高科公司與廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院、華南理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“一種新型地鐵車輛段裝配式柱式檢查坑結(jié)構(gòu)形式”正式“誕生”，并在廣花城際空港車輛段通過(guò)力學(xué)性能試驗(yàn)，計(jì)劃投入應(yīng)用。

高科公司成立三年多來(lái)，以“地鐵施工一站式服務(wù)商”為愿景，立足科技引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，開展地鐵施工新材料、新技術(shù)研究，產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)取得國(guó)際領(lǐng)先水平，獲得專利30項(xiàng)，服務(wù)項(xiàng)目遍布30多個(gè)城市，致力于為軌道交通建設(shè)創(chuàng)造更高價(jià)值。此次成果的試驗(yàn)成功，是該公司繼盾構(gòu)新型注漿料、耐高水壓盾尾密封油脂、環(huán)保型泡沫劑、極硬巖滾刀等產(chǎn)品研發(fā)之后的又一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。

“廣花城際鐵路項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，在空港車輛段裝配式柱式檢查坑建設(shè)中，我們多次比選方案，先后對(duì)傳統(tǒng)的現(xiàn)澆柱式檢查坑立柱方案、徐州地鐵裝配式短柱底接方案以及深圳改進(jìn)過(guò)后的八仙桌預(yù)支短柱方案等進(jìn)行了試驗(yàn)，但在質(zhì)量、成本、工期上均有些差強(qiáng)人意，難以完美契合該項(xiàng)目實(shí)際施工需求?！闭劶把邪l(fā)該成果的初衷時(shí)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道，結(jié)合近年來(lái)現(xiàn)澆施工與裝配式施工的痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，參考現(xiàn)場(chǎng)施工整體情況，他們決心打造一種全新的裝配式施工方案。

該公司與廣州地鐵設(shè)計(jì)院、華南理工大學(xué)聯(lián)手，共同商討制定了產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案與施工工法。經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)探究，他們共同創(chuàng)新研發(fā)出“柱式檢查坑裝配式立柱”，形成了預(yù)制短柱裝配化施工新工法，實(shí)現(xiàn)了柱式檢查坑標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工的技術(shù)革新。

該產(chǎn)品采用“工裝固定短柱成組，預(yù)先調(diào)平，垂直吊裝，直接擱置，座漿底板”的施工工法，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)直接拼裝、拼接設(shè)施循環(huán)利用。新型預(yù)制短柱在極限狀態(tài)下可承受列車自重及剎車制動(dòng)力1.3倍的荷載，能夠有效保障施工質(zhì)量及安全。與傳統(tǒng)的施工方法相比，采用此工法后可減少大量澆筑作業(yè)，節(jié)省了人工勞力，提高了工作效率，能夠有效節(jié)省30%鋼筋使用量，減少現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間40%，綜合效益可提升15%。

據(jù)悉，該產(chǎn)品目前正在申請(qǐng)國(guó)家專利，專利技術(shù)充分體現(xiàn)裝配式建筑節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，系統(tǒng)地闡述了高精度、高誤差結(jié)構(gòu)拼裝和提升施工技術(shù)的關(guān)鍵工藝要點(diǎn)，同步將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，應(yīng)用于廣花城際、南珠（中）城際等粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通和城際鐵路項(xiàng)目。

【編輯：金雨】