全線首榀箱梁成功架設(shè)，全線率先完成樁基、連續(xù)梁施工，箱梁生產(chǎn)進(jìn)度全線領(lǐng)先……在中鐵十四局昌景黃高鐵項(xiàng)目工地上，建設(shè)熱潮涌動(dòng)，進(jìn)度不斷刷新。

日前，由中鐵十四局承建的昌景黃高鐵項(xiàng)目無砟軌道底座板累計(jì)突破2000米，成為江西段全線6個(gè)標(biāo)段中施工進(jìn)度最快的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年年底完成無砟軌道施工。

昌景黃高鐵是江西省鐵路建設(shè)“853”工程的重點(diǎn)項(xiàng)目，西起江西省南昌市，東至安徽省黃山市，正線全長289公里。其中，江西段正線全長200公里。中鐵十四局承建的施工管段全長29.2公里，其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區(qū)域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，作業(yè)交叉干擾多，施工難度大。

無砟軌道施工（王觀生 攝）

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁樹成介紹，項(xiàng)目標(biāo)段內(nèi)無砟軌道全長51.34公里，采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝。今年復(fù)工以來，項(xiàng)目部克服疫情、汛期、工期緊等困難，配齊生產(chǎn)要素，積極開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)，盡快形成大干局面，全面推進(jìn)昌景黃高鐵建設(shè)。

施工過程中，項(xiàng)目部秉承“試驗(yàn)先行、樣板引路”理念，多次組織召開無砟軌道施工專題研討會(huì)，對(duì)梁面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測；同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化工序，總結(jié)形成成熟的無砟軌道施工工法和標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程，制作無砟軌道可視化作業(yè)指導(dǎo)書和施工技術(shù)交底規(guī)范，為無砟軌道施工提供科學(xué)的技術(shù)參數(shù)。

開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)（李永鳳 攝）

標(biāo)段內(nèi)共有8處跨河跨路懸灌梁施工，受汛期影響，施工難度大。其中，最大跨度雙100米懸灌梁施工是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程。為確保懸灌梁優(yōu)質(zhì)合龍，項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序把控，多次召開交底會(huì)，對(duì)合龍段反復(fù)進(jìn)行分析、校對(duì)，確保懸灌梁順利合龍，為后續(xù)各工序大干快上創(chuàng)造條件。

昌景黃高鐵連接江西和安徽兩省，是我國高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，對(duì)于改善鄱陽湖地區(qū)交通落后狀況、承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快沿線縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)江西省加快融入長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

【編輯：釗倫】