40余名工人，4個月有效工期，經(jīng)過“搭積木”式的預(yù)制構(gòu)件拼裝施工，一座地鐵車站“華麗誕生”。近日，中鐵二十二局首座裝配式地鐵車站——長春軌道交通7號線吉大四院站拼裝完成，施工進度位居全線裝配式車站之首。

吉大四院站是全線3座裝配式車站之一，為地下二層島式車站，全長204米，其中現(xiàn)澆段位于車站兩端，總長60米，預(yù)制裝配段位于車站中部，總長144米，裝配構(gòu)件共計72環(huán)504塊，最重的頂板構(gòu)件長度超過10米，重達54噸，拼裝總重1.8萬噸。

長春軌道交通7號線吉大四院站拼裝完成  （徐鳴禹 攝）

裝配式建造技術(shù)是一種新型工法，它將車站主體結(jié)構(gòu)分成底板、側(cè)墻、頂板等7塊混凝土預(yù)制構(gòu)件，提前在預(yù)制場澆筑制作，待明挖施工結(jié)束后，在施工現(xiàn)場將7塊預(yù)制構(gòu)件按順序拼成一個拱形結(jié)構(gòu)。不同于常規(guī)矩形車站，拱形車站更加符合地下受力結(jié)構(gòu)，且能夠帶來內(nèi)部無柱的開闊視野。據(jù)統(tǒng)計，該工法有效節(jié)省工期4個月，減少現(xiàn)場作業(yè)人員80余人。施工期間現(xiàn)場也不再有鋼筋綁扎和混凝土濕作業(yè)，既減少了鋼材、木材用量，以及冬季低溫對現(xiàn)場混凝土施工的制約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對城市環(huán)境的污染，更符合綠色低碳發(fā)展理念。

“大積木”站得穩(wěn)、接得牢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)項目總工程師劉力軍介紹，他們沿車站基坑橫向設(shè)置了5條1.2米寬的水泥條帶，作為構(gòu)件落地支撐點，并通過條帶表面平整度控制保證大面積拼裝體基面精平。施工過程中，技術(shù)人員利用預(yù)埋角鋼將水泥條帶表面高低誤差嚴格控制在1毫米范圍內(nèi)，條帶間填充的混凝土基面低于水泥條帶間面10毫米，為預(yù)埋導(dǎo)管及構(gòu)件安裝后注漿找平預(yù)留空間。后續(xù)通過在榫槽縫隙注入改性環(huán)氧樹脂漿料，確保構(gòu)件粘接成一個整體。

項目部還牽頭組織成立了科研攻關(guān)小組，邀請業(yè)內(nèi)權(quán)威專家論證指導(dǎo)，科學(xué)組織編制施工方案，“量身定制”了具備旋轉(zhuǎn)、精確自動定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能的“80噸智能龍門吊+整體分離式臺車”工裝設(shè)備，確保拼裝誤差控制在5毫米以內(nèi)，有效避免了拼裝接縫不符合設(shè)計要求、精平墊層平整度達不到要求、預(yù)制塊掉角等問題，攻克了全線首座樁撐體系車站裝配式施工難題，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)“建造”到機械化“智造”的轉(zhuǎn)變。

今年3月，受長春市疫情影響，現(xiàn)場停工兩個多月。為了“搶回”時間，項目部積極與交通部門、構(gòu)件廠家、業(yè)主等單位溝通協(xié)調(diào)，暢通預(yù)制構(gòu)件運輸通道，增加運輸頻次。他們還優(yōu)化構(gòu)件吊運方案，通過增加龍門吊司機、合理規(guī)劃構(gòu)件存放布局，進一步提高構(gòu)件運輸效率，保證24小時運輸需要，避免對拼裝進度產(chǎn)生影響。

長春軌道交通7號線南起汽車公園站，北至東環(huán)城路站，全長23.16公里，設(shè)19座車站。線路建成后，將加強西南部汽開區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)，有效緩解市政交通擁堵狀況，促進長春城市格局合理發(fā)展。

【編輯：金雨】