日前，經(jīng)過建設(shè)者6年多艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十二局承建的中緬國際大通道大(理)瑞(麗)鐵路蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長隧道群建設(shè)取得重大突破，由6座隧道組成的大瑞鐵路最大隧道群全部貫通，為接下來的架梁、鋪軌和“四電”作業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧占比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中大理至保山段預(yù)計今年內(nèi)開通運(yùn)營。

建設(shè)者正在進(jìn)行無砟軌道施工粗調(diào)作業(yè)

中鐵十二局擔(dān)負(fù)大瑞鐵路36.5公里的線路施工，含7座隧道和11座橋梁，橋隧占比高達(dá)82.6%，所經(jīng)區(qū)域峰巒疊嶂、河谷深切、地形陡峻、橋隧相連。尤其是隧道群穿越地帶具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度和新構(gòu)造運(yùn)動活躍、地?zé)崴h(huán)境活躍、外動力地質(zhì)條件活躍、岸坡淺表改造過程活躍的“三高四活躍”特點(diǎn)，施工組織難度大，安全風(fēng)險高。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人許繼琪介紹，保山市隆陽區(qū)蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸群山連綿起伏、層巒疊嶂，由老紅坡隧道、營盤山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道6座隧道組成特長隧道群，全長約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點(diǎn)工程。

施工中，建設(shè)者針對地質(zhì)復(fù)雜多變、橋隧占比高、點(diǎn)多線長、單線隧道斷面小和交通運(yùn)輸困難等特點(diǎn)，調(diào)集人員設(shè)備等各類優(yōu)勢資源要素，組建技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化隧道施工工藝工法，并先后5次邀請國內(nèi)權(quán)威專家深入現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，有效破解了復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)難題。

大瑞鐵路作為中緬鐵路通道的重要干線，不僅是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實(shí)施“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是中國連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。建成通車后將進(jìn)一步凸顯云南構(gòu)筑對外開放新高地的作用，對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠(yuǎn)的意義。