10月31日，中鐵十七局參建的集大原鐵路山西段全線首座現(xiàn)澆梁——馮村特大橋跨205省道現(xiàn)澆梁提前3個月順利合龍，為架梁作業(yè)打開關(guān)鍵通道。

馮村特大橋跨205省道現(xiàn)澆梁合龍現(xiàn)場（劉燁鵬 攝）

集大原鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分。中鐵十七局承擔(dān)集大原鐵路58.12公里建設(shè)任務(wù)，主要工程包括路基6.9公里、4座特大橋的下部結(jié)構(gòu)和預(yù)制架設(shè)箱梁1560孔施工任務(wù)。此次合龍的馮村特大橋現(xiàn)澆梁全長145.5米，最大跨度64米，上跨交通繁忙的205省道，跨度大、工藝復(fù)雜，施工進(jìn)度直接影響集大原鐵路全線施工，是架梁通道上的重點(diǎn)控制性工程。

為有效搶抓冬施來臨前的施工黃金期，力保全橋合龍，建設(shè)者提前謀劃，系統(tǒng)梳理制約節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵因素，優(yōu)化施工方案，經(jīng)專家組研判，將原設(shè)計掛籃懸臂澆筑施工優(yōu)化為支架現(xiàn)澆施工，通過“化零為整”，將19個小節(jié)段整合為3個大標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段依次澆筑，澆筑頻次較原先減少80%，工期縮短3個月。同時，在梁體鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道安裝環(huán)節(jié)中，依托BIM模型和3D動畫技術(shù)，建立鋼筋綁扎精細(xì)化模型，為梁體鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行全方位“透視”檢查，對所有梁體鋼筋布置進(jìn)行了精調(diào)優(yōu)化，精準(zhǔn)定位預(yù)應(yīng)力管道位置；采用三墻鋼筋及接觸網(wǎng)定位工裝，高效保證鋼筋及預(yù)埋螺栓的相對水平位置及垂直度，提高預(yù)埋鋼筋及螺栓安裝的精準(zhǔn)度，確保每個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)絲合縫。 

為確保現(xiàn)場施工生產(chǎn)安全，建設(shè)者在抓實抓細(xì)疫情防控舉措的同時，在現(xiàn)澆梁與省道交叉處采用梁柱式支架施工，縮短交叉作業(yè)時間，在梁柱頂部滿鋪鋼板封閉兜底，防止連續(xù)梁施工時小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，對行車安全造成影響；在205省道兩側(cè)，安裝施工防撞墻，保護(hù)梁柱式支架立柱；在現(xiàn)澆梁頂板施工時，建設(shè)者進(jìn)行翼緣板臨邊防護(hù)，并指派專人對施工區(qū)域下方交通進(jìn)行疏解，確保行車安全。

據(jù)悉，集大原鐵路作為區(qū)域綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施骨干線，建成后將連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個城市群，進(jìn)一步快速對接長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級注入持久動力。

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