10月30日，隨著那曲站最后一個(gè)Ⅱ級天窗施工完成，中鐵十五局路橋建設(shè)公司建設(shè)者歷經(jīng)123天辛勤奮戰(zhàn)，圓滿完成青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程主體施工。

青藏鐵路格爾木至拉薩段（簡稱格拉段）線路全長1136.34公里，共有車站58個(gè)。自2006年全線開通至今，隨著格拉段行車密度增加，設(shè)備老化帶來的線路運(yùn)能不足、設(shè)備隱患頻出等矛盾日漸突出，改造迫在眼前。中鐵十五局路橋建設(shè)公司主要負(fù)責(zé)格拉段32個(gè)車站的道岔更換，原位更換正線道岔126 組。

面對高寒缺氧惡劣環(huán)境和工期緊、任務(wù)重的實(shí)際情況，該公司對全公司具有豐富的既有線施工現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)組織指揮協(xié)調(diào)能力的專家和工程師進(jìn)行了精挑細(xì)選，組建了強(qiáng)勁的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。6月進(jìn)場以來，1000余名建設(shè)者抗缺氧、頂風(fēng)冒雪，與150余臺機(jī)械爭分奪秒，上演了一幕幕搶戰(zhàn)“天窗點(diǎn)”大干熱潮，有時(shí)多達(dá)4個(gè)車站同時(shí)作業(yè)，極力推進(jìn)施工進(jìn)度。

面對措那湖站列車運(yùn)行頻繁，他們將所有施工位置設(shè)置“硬隔離”措施，做到一機(jī)一防。在既有線更換轍叉施工過程中，前半小時(shí)將“硬隔離”更換為“軟隔離”，10米一防護(hù)，按章依規(guī)進(jìn)行施工，確保天窗時(shí)間點(diǎn)施工安全有序可控。

不凍泉站海拔4611米，最低氣溫達(dá)到零下17攝氏度，道床全部冰凍，造成破底困難，讓緊張的天窗施工變得更艱難。他們調(diào)配機(jī)械，全力破底，并利用有限場地組裝道岔。他們將組裝好的軌排從車站的1道橫移至2道，搭設(shè)引軌，將軌排縱移到位，同時(shí)用噸袋將道砟裝好，用吊車吊到換鋪道岔旁，再用換枕機(jī)和小挖機(jī)運(yùn)送，解決運(yùn)輸難題。通過全體參建人員堅(jiān)持不懈的奮戰(zhàn)努力，在最后一個(gè)Ⅱ級天窗施工提前21分鐘完成了4組道岔施工。

那曲站是全線最后一個(gè)換鋪站，也是唯一一個(gè)交叉渡線換鋪，共需換鋪6組單開道岔、1組交叉渡線道岔，需站內(nèi)跨線倒運(yùn)材料進(jìn)行組裝。他們將材料物資集中堆放，用噸袋將材料裝好利用吊車吊到換鋪道岔旁的路肩上，同時(shí)細(xì)化施工計(jì)劃落實(shí)，實(shí)行多次申請Ⅲ級天窗要點(diǎn)施工，實(shí)行輪班作業(yè)，于10月30日16時(shí)正點(diǎn)完成道岔換鋪施工。

青藏鐵路格拉段提質(zhì)改造工程完工，將進(jìn)一步滿足青藏鐵路運(yùn)輸需求，全面提升青藏鐵路運(yùn)營的安全性、可靠性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，減少高原惡劣環(huán)境下的維修工作量和運(yùn)維成本。

道岔橫移作業(yè)（葉淑君 攝）

【編輯：釗倫】