北京地鐵8號線三期工程

坐落于北京正陽門城樓下的中鐵十四局北京地鐵8號線三期項目部，與天安門廣場隔街對望，與人民大會堂直線距離僅450米。項目部外墻上的中國鐵建標(biāo)識，陪伴了熙熙攘攘的游人，也見證了這一世界級難度的地鐵工程建設(shè)。

2021年12月31日早班車起，北京地鐵8號線三期北段開通試運營，8號線中間位置的前門、王府井、金魚胡同三站投入使用，標(biāo)志著堪稱地下中軸線的地鐵8號線南北貫通運營，建設(shè)者8年的奮進(jìn)與堅守畫上了圓滿的句號。

用考古的方式修地鐵

北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合，是線網(wǎng)規(guī)劃中南北走向的骨干線路。

這條線路與北京奧運會有著不解之緣，一期工程最早作為奧運支線，于2005年動工，2008年7月奧運會開幕前通車，連接起幾座奧運主場館。北京奧運會結(jié)束后，二、三、四期工程陸續(xù)開始建設(shè)，2018年年底實現(xiàn)南北兩段開通。而由于中心城區(qū)段開工晚、建設(shè)難度大等原因，位于中間位置的王府井北站、王府井站、前門站三站及相應(yīng)兩個區(qū)間長度約3.56公里的線路還在施工。

“我們項目負(fù)責(zé)前門站及王前區(qū)間（王府井站至前門站）的施工任務(wù)，盾構(gòu)機從前門站始發(fā)，沿前門東大街、臺基廠大街方向掘進(jìn)，至長安街南側(cè)接收?！敝需F十四局北京地鐵8號線三期項目盾構(gòu)經(jīng)理孫偉介紹，這段區(qū)間隧道是北京地鐵施工中風(fēng)險源最多的一段，沉降要求極高。“這一段線路需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線兩個特級風(fēng)險源，以及中國鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址等20個一、二級風(fēng)險源，一路過去幾乎都是文物和風(fēng)險源。”

各類風(fēng)險源足夠困難，地質(zhì)條件更為復(fù)雜。隧道最大埋深42米，為目前北京地鐵埋深最大區(qū)間，且全部位于滲透系數(shù)大的砂卵石地層，地下水位最高達(dá)14米，加之地面不具備檢修換刀條件，需帶壓進(jìn)倉檢修換刀，加大了技術(shù)操作風(fēng)險。

為確保施工萬無一失，中鐵十四局集團施工團隊采取了“考古式”施工，每前進(jìn)一米都萬分小心，采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機來控制地表沉降，用一系列技術(shù)攻關(guān)“呵護”地面文物。

據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人王兆民介紹，該項目發(fā)揮“大城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工綜合技術(shù)”優(yōu)勢，通過三維可視化實時顯示，重點施工部位精確注漿，建立盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控。同時，采用克泥效填補刀盤和盾殼的尺寸差空隙，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風(fēng)險源。

在施工期間，兩臺盾構(gòu)機四次下穿特級風(fēng)險源，結(jié)構(gòu)沉降不足1毫米，堪稱“零沉降”，業(yè)主單位專門發(fā)電表示祝賀。項目團隊研發(fā)了“中心城區(qū)盾構(gòu)長距離連續(xù)穿越敏感建筑物微擾動控制技術(shù)”，對后續(xù)類似工程起到借鑒作用，在修建一條通往未來的軌道交通線路的同時，他們也把千年古城完整地交給未來。

北京地鐵8號線三期工程王府井至前門站區(qū)間盾構(gòu)隧道順利貫通

2020年12月11日，在北京長安街南側(cè)的接收井內(nèi)，隨著直徑達(dá)6.28米“正陽二號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區(qū)間在攻克所有風(fēng)險源后實現(xiàn)全線貫通。

“消失”在前門街區(qū)的地鐵工地

作為到北京必去的打卡景點，天安門廣場和前門步行街來自全國乃至世界各地的游客絡(luò)繹不絕，日均客流量極大。而走在這樣繁華的街區(qū)，游客并不會感覺到大型工程正在施工，這源于建設(shè)者對于施工污染的嚴(yán)格管控。

北京地鐵前門站

前門步行街是北京最大的古城保護區(qū)，保存著大量老北京四合院，灰墻灰瓦塑造了鮮明的地域風(fēng)格。為了使施工現(xiàn)場與前門街區(qū)融為一體，該項目采用仿古磚墻形式修建所有施工場地的圍墻，高出圍墻的罩棚、板房等臨時建筑也都采用了灰色系，工地大門則參照古建標(biāo)準(zhǔn)使用朱紅色，使得工地與周邊環(huán)境達(dá)到了視覺上的統(tǒng)一。

化于外，更精于內(nèi)。項目自進(jìn)場以來，嚴(yán)格執(zhí)行首都文明施工標(biāo)準(zhǔn)，采取全封閉管理，渣土堆、豎井口、泥水分離站等均用封閉場棚包裹在內(nèi)，最大程度限制渣土揚塵與施工噪音的傳播污染。

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)控制施工揚塵，在豎井口安裝立體式通風(fēng)除塵系統(tǒng)，采用離心除塵機將施工產(chǎn)生的各種粉塵收集起來，同時在豎井口和拌和站受料口采用自動噴淋系統(tǒng)，杜絕施工粉塵直接排入大氣。盾構(gòu)施工高峰期每天會挖掘出大約1600噸被泥漿裹挾的渣土，施工團隊通過泥水分離系統(tǒng)進(jìn)行過濾，過濾出的泥漿可進(jìn)行循環(huán)再利用，實現(xiàn)變廢為寶原地消納，處理后的砂石后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用，施工做到“零垃圾”。

工地和景區(qū)只有一墻之隔，保障工地內(nèi)外絕對安全，更是項目建設(shè)的重中之重。在項目進(jìn)場初期圍墻砌筑時，由于地下土質(zhì)堅硬，圍墻柱基礎(chǔ)深度少了幾公分，項目管理者發(fā)現(xiàn)后堅持推掉重來。他們還在圍擋上懸掛了安全標(biāo)識牌和溫馨提示橫幅，聘請了專業(yè)安保人員每天定時巡視工地現(xiàn)場和周邊區(qū)域，全面分析排查節(jié)日期間風(fēng)險隱患，積極落實檢查、整改與監(jiān)督，真正做到橫向到邊、縱向到底、全員參與，確保工地零隱患?！霸谑澜绮毮康奶彀查T廣場旁邊進(jìn)行地鐵施工，責(zé)任重大，唯有百分之百做好?！蓖跽酌癖硎?，責(zé)任二字已經(jīng)深深烙在每名參建員工的心間。

2013年進(jìn)場施工以來，該項目綠色環(huán)保文明施工受到業(yè)主肯定，被北京市推廣，贏得文明之師的贊譽，彰顯了中央企業(yè)風(fēng)范。

在前門腳下“建”證時代

一條前門大街，半部中國近現(xiàn)代史，古老的正陽門城樓和林立的近代建筑，見證著這里的時代變遷。

北京地鐵8號線前門站

與8號線換乘的2號線老前門站，原屬于北京地下鐵道一期工程的一部分，是新中國第一條地鐵，由鐵道兵參與施工，于1965年7月開工建設(shè)，1969年10月基本建成通車。據(jù)公開資料介紹，老前門站采取的是敞口明挖施工方法，車站及少數(shù)特殊地段采用了工字鋼支護明挖施工，隧道均為整體式鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。

半個世紀(jì)后，中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有了飛躍的提升，建設(shè)地鐵再也不用全部“開膛明挖”，轉(zhuǎn)而走向車站暗挖施工和區(qū)間隧道盾構(gòu)機施工。北京地鐵8號線前門站在建設(shè)過程中，僅使用三個豎井，就完成了約25600平方米的大型地下車站建設(shè)，對于周邊環(huán)境和城市功能影響都達(dá)到了最低限度。哪怕?lián)Q乘通道局部覆土僅2.5米，建設(shè)者們也利用現(xiàn)代工法和先進(jìn)監(jiān)測技術(shù)，順利完成車站主體建設(shè)。

全長49公里的8號線給城市帶來的更多是方便。最初服務(wù)于2008年北京奧運會，又在冬奧會開幕前夕實現(xiàn)全線貫通，這將成為北京軌道交通路網(wǎng)中又一條南北貫通的骨干線?！拔覀冃^(qū)的微信群都快‘炸’了，大家一大早都去打卡了。”家住亦莊河西區(qū)的王先生激動地表示：“8號線貫通運營后，通勤時間一下少了一半，這市中心的一小段掀開了嶄新的歷史，向每一位一線建設(shè)者致敬！”

通車給建設(shè)者帶來的，更多是懷念。聽著廣場上的國歌聲起床，是這里的建設(shè)者們最自豪的事情。現(xiàn)在天津地鐵項目工作的陳曉峰，曾經(jīng)在前門項目奮戰(zhàn)過近八年時間，通車當(dāng)天，他在朋友圈溫情地寫下：“我深懷激動和羨慕傾聽著通車的喜訊，恭喜前門的兄弟們，祝你們以后的路都有前門的驕傲。”

在8號線通車之際，該項目黨支部組織20余名青年志愿者走進(jìn)前門站，開展“平安地鐵”志愿服務(wù)，為乘客提供路況資訊、秩序維護、購票及換乘引導(dǎo)等服務(wù)?！爸需F十四局志愿者以優(yōu)良的服務(wù)水平幫助乘客出行，為車站平穩(wěn)運營作出了貢獻(xiàn)?！北本┑罔F前門站區(qū)區(qū)長祝亞君評價道。

“2021年7月1日早上，我們看到殲-20梯隊和100字樣直升機梯隊飛過項目上空，內(nèi)心無比自豪和激動?！蓖跽酌耠y掩通車后的激動之情，表示雖然過程艱難，但項目團隊依舊攻克了下來，8號線三期建設(shè)經(jīng)歷將成為參建者一生最難忘的烙印。