日前，由北京市首都公路發(fā)展集團有限公司組織實施，中鐵十四局集團承建的東六環(huán)改造工程西線隧道國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”穿越重重風險源，順利突破1000米大關(guān)，為后續(xù)安全、優(yōu)質(zhì)、快速推進盾構(gòu)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

操作人員正在進行管片運輸

東六環(huán)改造工程盾構(gòu)段起始于京榆舊線北側(cè)，止于萬盛南街南側(cè)，全長7336米，掘進過程中需一次性長距離穿越高密實、強透水砂層，地層穩(wěn)定性差，刀具磨損大，掘進風險高。尤其是周邊建筑物及居民密集，受線路走向、地質(zhì)、地表風險源等影響，對施工風險和沉降控制要求極高。

正式掘進以來，項目建設(shè)者們眾志成城、群策群力，制定了“連續(xù)施工、穩(wěn)速通過、嚴控參數(shù)、飽滿注漿”十六字方針，以及“安全、連續(xù)、快速、均衡”八字原則，多次邀請中國工程院院士錢七虎、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部市政公用行業(yè)專家委員會委員賀長俊等專家論證優(yōu)化施工方案，針對掘進過程中的各個風險點編制專項應(yīng)急預(yù)案，嚴格開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)。

盾構(gòu)機掘進施工中，通過智慧管理平臺對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度、風險等進行24小時實時監(jiān)控，不斷細化盾構(gòu)掘進參數(shù)，嚴控盾構(gòu)掘進姿態(tài)并及時糾偏，及時掌握地表沉降變化參數(shù)，最終將沉降控制在最低水平，幾乎無擾動成功穿越歡樂宋商業(yè)廣場、京榆舊線、高壓燃氣管線等重大風險源，盾構(gòu)機多項設(shè)計指標在施工中得到驗證。這不僅為下一步東六環(huán)改造工程隧道區(qū)間全線貫通打下了堅實的基礎(chǔ)，也意味著我國自主研發(fā)的最大直徑盾構(gòu)機總體達到國際先進水平，實現(xiàn)了盾構(gòu)機研制和盾構(gòu)施工技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

“我們現(xiàn)在看到的是盾構(gòu)施工實時遠程監(jiān)控信息化平臺，這就好比人的大腦，負責數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析，并對施工現(xiàn)場發(fā)出動態(tài)指令?！痹擁椖控撠熑藢O旭濤介紹。通過監(jiān)控平臺的遠程指揮，能夠?qū)崟r掌握掘進參數(shù)、風險源和隧道成型質(zhì)量等數(shù)據(jù)，對盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進行實時監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警、維護保養(yǎng)，實現(xiàn)對盾構(gòu)施工進度、安全、質(zhì)量的遠程管理。

據(jù)悉，目前“京華號”盾構(gòu)機已成功穿越“歡樂宋”商業(yè)綜合體、“京榆舊線”以及“高壓燃氣管線”三個重大風險源。

東六環(huán)工程建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，可有效緩解東六環(huán)交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。