近日，由十一局二公司參建的常益長(zhǎng)鐵路動(dòng)走左線特大橋連續(xù)梁和動(dòng)走右線2號(hào)特大橋連續(xù)梁，分別歷時(shí)110分鐘成功轉(zhuǎn)體，為后期鐵路主線鋪軌施工打通了道路。
常益長(zhǎng)鐵路動(dòng)走左線特大橋（40+64+40）米跨烏山聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在41號(hào)墩、42號(hào)墩墩底轉(zhuǎn)體施工，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體27度，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度62米，轉(zhuǎn)體主墩墩高分別為37.5米、36.5米，轉(zhuǎn)體重量約7000噸。動(dòng)走右線2號(hào)特大橋（40+72+40）米跨烏山聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在21號(hào)墩、22號(hào)墩墩底轉(zhuǎn)體施工，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體38度，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度70米，轉(zhuǎn)體主墩墩高分別為27.5米、26.5米，轉(zhuǎn)體重量約6000噸。
為了順利完成轉(zhuǎn)體，該項(xiàng)目聯(lián)合設(shè)計(jì)院和多所知名院校開展技術(shù)攻關(guān)，反復(fù)論證評(píng)審方案，利用BIM技術(shù)，建立橋梁模型，模擬轉(zhuǎn)體施工，計(jì)算出重心橫向偏移量，同步調(diào)整球鉸中心位置，確保施工過(guò)程中梁體的穩(wěn)定性，利用建立精測(cè)網(wǎng)，使球鉸的施工精度控制在毫米級(jí)。同時(shí)，他們?cè)谵D(zhuǎn)體施工中，采用傳感器進(jìn)行稱重試驗(yàn)，計(jì)算出不平衡重量，精準(zhǔn)配重，探索出國(guó)內(nèi)高鐵小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)工法。
該轉(zhuǎn)體橋的梁體縱向坡度為千分之二十三，是常益長(zhǎng)鐵路全線最大縱坡的轉(zhuǎn)體梁。在施工中，為防止掛籃滑移，該項(xiàng)目創(chuàng)新施工工藝，對(duì)掛籃進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，全面加強(qiáng)錨固措施。澆注時(shí)，采用有限元程序軟件，建立模型，精確計(jì)算橋體兩側(cè)混凝土重量，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中重量誤差，成功將大坡度轉(zhuǎn)體橋安全技術(shù)施工控制措施應(yīng)用于本次轉(zhuǎn)體施工中。
轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，該項(xiàng)目邊摸索、邊論證、邊試驗(yàn)、邊測(cè)量，全面總結(jié)了球鉸的精確定位安裝、上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力的張拉控制、橋梁轉(zhuǎn)體的精確控制、小半徑曲線轉(zhuǎn)體等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝，填補(bǔ)了復(fù)雜橋型轉(zhuǎn)體橋平轉(zhuǎn)施工的多項(xiàng)技術(shù)空白，為今后同類橋梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)項(xiàng)目總工程師袁愷介紹，此處轉(zhuǎn)體橋與烏山聯(lián)絡(luò)線“緊緊相依”，橋墩距離既有鐵路線最小距離分別為4.26米、0.977米，且每天有多次列客、貨列車通過(guò)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。他們加大投入，在跨欄底部及側(cè)面設(shè)置封閉兜底進(jìn)行安全防護(hù)，采用養(yǎng)護(hù)液對(duì)梁體進(jìn)行24小時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止物體進(jìn)入既有線。
“兩座轉(zhuǎn)體橋梁體跨度較長(zhǎng)，曲線半徑分別為500米和600米，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心，這在國(guó)內(nèi)尚屬罕見，作為轉(zhuǎn)體橋“核心支點(diǎn)”的球鉸，對(duì)不平衡力矩十分“敏感”，稍有不慎，會(huì)在施工中造成傾覆，難度極大?！表?xiàng)目經(jīng)理陳冠琪在采訪中說(shuō)。
常益長(zhǎng)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，西起常德市區(qū)，向東南經(jīng)漢壽、益陽(yáng)、寧鄉(xiāng)，直抵長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)156.82公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路西北端接黔常高鐵、襄常鐵路，中部與益婁鐵路相銜接，東南段接長(zhǎng)贛鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路，是湖南省環(huán)省快速鐵路網(wǎng)的重要交通主干線。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)湖南省14個(gè)市州全部通高鐵的目標(biāo)。常德、益陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)城市交通動(dòng)脈將形成“無(wú)縫對(duì)接”，并與長(zhǎng)株潭城市群鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通，對(duì)推動(dòng)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展具有十分重要的意義。
轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體施工前
常益長(zhǎng)鐵路動(dòng)走左線特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體完成
兩處轉(zhuǎn)體梁完成轉(zhuǎn)體
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