12月27日3時(shí)30分，隨著首列高鐵列車緩緩駛出北京站，標(biāo)志著北京東站、北京站、北京西站、北京朝陽(yáng)站及其站場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造全面完成，北京地區(qū)高鐵“瓶頸”制約隨之打通，高速鐵路交通全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

由電氣化局三公司京唐項(xiàng)目部承建的北京站至北京西站地下直通線列控系統(tǒng)升級(jí)工程和京哈鐵路北京站至燕郊站普速場(chǎng)C0-C2工程，是京唐城際鐵路引入北京鐵路樞紐的重要組成部分。為實(shí)現(xiàn)北京地區(qū)各個(gè)鐵路樞紐的互聯(lián)互通，保證東北環(huán)線和市郊列車進(jìn)入北京站并由北京東站始發(fā)，需要先行實(shí)施北京東站、北京站、北京西站和北京朝陽(yáng)站信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)改造，施工主要涉及信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)改造、房屋建設(shè)工程及通信、電力相關(guān)工程，線路涉及北京西站至北京站、北京東站、雙橋上下行場(chǎng)、通州站和燕郊站等6站7場(chǎng)。

由于北京東站、北京站和北京西站都是運(yùn)營(yíng)中的大型鐵路樞紐車站，客流量繁多，且施工中需要與四家建設(shè)單位協(xié)同實(shí)施，稍有不慎，將對(duì)京廣高鐵、京滬高鐵和東北環(huán)線方向的信號(hào)系統(tǒng)帶來(lái)一系列的聯(lián)鎖反應(yīng)，后果不堪設(shè)想。為此，項(xiàng)目部在施工時(shí)，只能在半夜凌晨的“天窗”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，且涉及范圍大，施工方案復(fù)雜，需要嚴(yán)格的安全管控。

自9月15日正式進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部一手抓疫情防控、抓協(xié)調(diào)溝通，一手抓物資保障、抓現(xiàn)場(chǎng)施工，組織了300多名通信、信號(hào)技術(shù)人員開(kāi)始室外部分施工，提前完成了北京東站過(guò)渡電纜敷設(shè)和北京東站、北京站、北京西站過(guò)軌開(kāi)挖工程。同時(shí)，項(xiàng)目部充分利用京哈高鐵施工“天窗”時(shí)間，完成了北京東站電纜割接過(guò)渡。在信號(hào)機(jī)械室主體工程施工時(shí)，為了爭(zhēng)分奪秒搶時(shí)間，在征得建設(shè)方同意后，項(xiàng)目部采取在房屋內(nèi)搭設(shè)過(guò)渡帳篷，信號(hào)工程與房屋裝飾裝修同步施工，硬是在12月5日就讓信號(hào)機(jī)械室設(shè)備達(dá)到了送電實(shí)驗(yàn)條件。

據(jù)悉，北京西站至北京東站信號(hào)列控系統(tǒng)改造完成后，東北環(huán)線及市郊列車可實(shí)現(xiàn)和北京站的聯(lián)通，為實(shí)現(xiàn)北京地區(qū)鐵路樞紐與京津冀互聯(lián)互通，推動(dòng)“鐵路資產(chǎn)”向“城市資源”轉(zhuǎn)變，疏解過(guò)于集中的過(guò)境貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，疏解北京中心城區(qū)客運(yùn)通行壓力，釋放既有鐵路線路運(yùn)能，為我國(guó)其他省份高鐵經(jīng)由北京地區(qū)鐵路樞紐進(jìn)出東北發(fā)揮重要作用。