在中鐵十四局廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目汕頭海灣隧道施工現(xiàn)場，運(yùn)輸車輛來回穿梭，挖掘機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備正開足馬力忙碌作業(yè)，工人們嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)有序進(jìn)行施工，現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，一派繁忙景象。得益于項(xiàng)目精細(xì)化管理的落地落實(shí)，八月初，汕頭海灣隧道一號(hào)斜井小里程與二號(hào)斜井大里程順利貫通，隧道建設(shè)進(jìn)度正有序高速推進(jìn)。

一號(hào)斜井與二號(hào)斜井順利貫通（米洲田 攝）

汕頭海灣隧道作為國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道，全長9965米，地處8度地震烈度區(qū)，共穿越20處斷層破碎帶，受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質(zhì)情況影響，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

“汕頭海灣隧道礦山段全長5830米，共穿越9處斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，最大埋深157米，施工工期緊、任務(wù)重，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)控制工程。要準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量完成施工任務(wù)，必須精心籌劃，制定符合現(xiàn)場實(shí)際需要的制度措施。”項(xiàng)目總工程師王鑫介紹道。

二號(hào)斜井大里程掌子面支護(hù)（李文驍攝)

項(xiàng)目精細(xì)化管理實(shí)施以來，項(xiàng)目部先后制定了《關(guān)于印發(fā)2024年項(xiàng)目精細(xì)化管理推進(jìn)實(shí)施方案的通知》《關(guān)于成立項(xiàng)目精細(xì)化管理工作專班的通知》等制度文件，將精細(xì)化管理要求細(xì)化至各工點(diǎn)、各隊(duì)伍，同時(shí)制定了《關(guān)于提高隧道質(zhì)量管控工作的通知》《關(guān)于隧道仰拱澆筑標(biāo)高控制的通知》等文件，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面的精細(xì)化管理要求以制度的形式固定下來，大大加快了汕頭海灣隧道的施工進(jìn)度，提高了施工質(zhì)量。截至目前，汕頭海灣隧道二號(hào)斜井小里程已施工至盾構(gòu)拆解洞位置，一號(hào)斜井小里程與二號(hào)斜井大里程貫通，開累掘進(jìn)完成4050米。

“項(xiàng)目部遵循文件中‘標(biāo)準(zhǔn)化，集約化，穿透式’原則，將全面加強(qiáng)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)當(dāng)成重要任務(wù)，先后在隧道內(nèi)安裝了洞口數(shù)控中心、門禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、應(yīng)急聲光通訊系統(tǒng)、有毒有害氣體檢測系統(tǒng)、感應(yīng)語音提示器等智能應(yīng)用系統(tǒng)，做實(shí)細(xì)節(jié)管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全覆蓋、全過程控制、全員參與的目標(biāo)，讓標(biāo)準(zhǔn)化管理保障施工安全。”項(xiàng)目安全副總監(jiān)蔣勇聰介紹道。

隧道出口洞口數(shù)控中心（蔣勇聰 攝）

此外，隧道施工還使用“六線標(biāo)識(shí)”，有效控制土工布、防水板、縱向排水管及鋼筋的安裝位置，保證作業(yè)人員可準(zhǔn)確控制鋼筋安裝高度，提高了作業(yè)施工精度；格柵鋼架連接螺栓孔，利用孔位標(biāo)準(zhǔn)件定位器進(jìn)行標(biāo)定，保證兩榀拱架螺栓孔不錯(cuò)位，從“小”處做起，以精細(xì)化管理提升工程品質(zhì)。

項(xiàng)目精細(xì)化管理是以“成本管理”為核心，強(qiáng)化“過程控制”主線，突出“效益最大化”原則的科學(xué)管理方法。為進(jìn)一步加強(qiáng)隧道精細(xì)化管理，項(xiàng)目以控制隧道超欠挖為抓手，成立了以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長的提升領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目隧道管理提升實(shí)施方案，并進(jìn)行過程監(jiān)督、管理及考核，多措并舉讓精細(xì)化管理嚴(yán)落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場，全方位、全流程、全過程、全環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，全面提升隧道現(xiàn)場管理水平。

廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目隧道出口（李浮攝）

該項(xiàng)目通過固定周邊眼眼間距、周邊眼采取分段裝藥、周邊眼采取紅線爆破等手段明確管控重點(diǎn)；采取專家講座、職工夜校、技術(shù)交底等形式，針對(duì)超欠挖控制方案進(jìn)行全員宣貫；對(duì)每一炮進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)爆破后效果及缺陷及時(shí)分析，針對(duì)問題調(diào)整外插角、裝藥參數(shù)、打鉆人員位置等；明確隧道各工點(diǎn)自檢重點(diǎn)，通過工序驗(yàn)收卡控清單，提升實(shí)體質(zhì)量，做到責(zé)任層層分解，任務(wù)規(guī)定到人，將“精細(xì)化”貫徹隧道施工全過程。

不僅如此，該項(xiàng)目還每周召開混凝土節(jié)超情況分析會(huì)，定期考評(píng)，對(duì)混凝土超耗控制達(dá)標(biāo)的工區(qū)和班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。經(jīng)過2個(gè)月的全過程控制，項(xiàng)目直接減少混凝土超耗564方，減少成本約30余萬元。

【編輯：劉佳】