8月16日，由中鐵二十局二公司承建的包銀高鐵內蒙古段8標開啟鋪軌施工，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

包銀高鐵內蒙古段全長403.334公里，設計速度每小時250公里，起于包頭市，止于巴彥淖爾市，其間共設車站9座。中鐵二十局包銀高鐵內蒙古段8標正線長度33.917公里，含磴口西站、堿柜站、烏海站、烏海南站4個車站，主要工程內容為遷改工程、路基工程、橋涵工程、軌道工程、綜合接地、房屋工程、站場工程、大型臨時設施。

包銀高鐵內蒙古段全線正線鋪軌403.334公里。中鐵二十局鋪軌長度共295.512公里，含有砟段鋪軌261.148公里、無砟段鋪軌34.18公里，分別采用直鋪機鋪軌和長軌推送方式進行鋪軌施工。

中鐵二十局承建包銀高鐵內蒙古段鋪軌工程施工中的難點主要為包蘭鐵路既有線施工，交叉作業(yè)多、過渡專業(yè)多、施工組織要求高。作為全線重難點控制性工程的烏海東站站場改造是建設者們開啟鋪軌施工的“攔路虎”，烏海站站場改造涉及對車站既有南北外包線、海拉線以及機務段、工務工區(qū)、客貨運車場咽喉區(qū)（即車站各種作業(yè)的必經之地）進行改建。

“時間緊、點多面廣且施工空間狹小、地下線纜密布、空中接觸網較多，難度大、風險高。我們優(yōu)化施工方案，圍繞‘人、機、料、法、環(huán)、管’進行‘排兵布陣’，在經過11小時努力，順利完成了烏海站站場改造施工，為全線首個開啟鋪軌施工打下了基礎?！表椖靠偣こ處煆埑榻B。

為了順利完成標段內鋪軌工程施工，中鐵二十局包銀高鐵內蒙古段項目團隊超前謀劃，精準研判，對施工工法進行多次三維模擬推演，細致梳理可能存在的風險漏洞，通過設立專門的鋪軌分部，配置鋪軌工程實踐經驗豐富的技術人員，為工程質量和施工進度提供保障。同步根據鋪軌工程具體需求明確設備及物資材料計劃，為后續(xù)施工提供保障。

“軌縫控制、機械養(yǎng)路整道、焊接等工作是保證無縫線路施工質量的重要環(huán)節(jié)，與其他標段接口工程對接，超長距離、長大區(qū)段，期間組織鋪軌施工管理協(xié)調難度大。同時隨著鋪軌的延伸，鋪軌工程路料的運輸距離的延長，運輸組織難度大?！敝需F二十局包銀高鐵項目項目經理王宏偉表示。

在施工現場，100余名作業(yè)人員一字排開，直鋪機從左右兩側緩緩吞吐出一組500米長鋼軌，經過半小時的牽引，一組長鋼軌平穩(wěn)地鋪在有砟道床上，直鋪機勻速前行，將軌枕一排排整齊均勻地擺放在道床上，同時將擺放在道床上的長鋼軌收放在枕軌槽內，隨后作業(yè)人員迅速進行軌道調試和緊固等流水作業(yè)。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，通車后，將成為甘肅、寧夏、青海等西北省區(qū)進京最快通道，對完善國家高速鐵路網布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系具有重要意義。

鋪軌施工現場（徐成濤 攝）

【編輯：敏業(yè)】