日前，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國最深海底隧道盾構(gòu)機“深江1號”，在深江鐵路珠江口隧道施工中順利掘進(jìn)至海平面下100米深處，創(chuàng)下中國大直徑盾構(gòu)隧道施工掘進(jìn)最大深度紀(jì)錄。

“深江1號”在鐵建重工下線（湯葉 攝）

珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程。隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，最大埋深106米，海水水壓10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，高水壓施工區(qū)域約110米，為目前國內(nèi)埋深最大、水壓最高的海底隧道，是國內(nèi)在建施工難度最大的水下隧道之一。

針對工程特點，鐵建重工研發(fā)團隊聯(lián)合中鐵十四局對盾構(gòu)機進(jìn)行了針對性的選型設(shè)計，量身定制的 “深江1號” 超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。盾構(gòu)機采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強型盾尾刷和1道鋼板束，盾構(gòu)機最大承壓能力達(dá)到12巴，大大提高了設(shè)備在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

深江鐵路為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長116公里。深江鐵路建成通車后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

【編輯：佳冰】