含蕊紅三葉，臨風(fēng)艷一城。如果驅(qū)車前往廈門北站，你可以透過(guò)高速路旁的叢叢三角梅觀察新老兩座站房?jī)?yōu)美的弧度，三段式嘉庚式屋頂宛如層層浪濤，為“海上花園”增添生動(dòng)注腳。

新建廈門北站建筑面積約25萬(wàn)平方米，位于既有廈門北站北側(cè)。建成后新老車站總體規(guī)模達(dá)13臺(tái)27線，兩站共同組成國(guó)內(nèi)最大雙子型改擴(kuò)建高鐵站房。工程獲評(píng)、北京市結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯金質(zhì)獎(jiǎng)、全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項(xiàng)目、中施企協(xié)工程建設(shè)行業(yè)信息化典型案例（智能建造類）等榮譽(yù)。近日，該工程又喜提“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”，為其閃亮的名片中再添光輝一筆。

新建廈門北站實(shí)景（楊富崗 攝）

作為福廈高鐵全線施工難度最大的車站，新建廈門北站延續(xù)了既有站屋頂層層疊起、突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。鋼結(jié)構(gòu)主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分施工，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。

主站房鋼屋蓋重達(dá)7423噸，采用空間矩形管桁架結(jié)構(gòu)體系，由6根巨型開花柱共同擎起，建成后2萬(wàn)平米的候車大廳中間沒(méi)有一根柱子遮擋。屋蓋由22705根桿件拼接而成，焊縫總長(zhǎng)超14公里，施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立鋼結(jié)構(gòu)工作室，運(yùn)用BIM技術(shù)與三維掃描技術(shù)，完成2640個(gè)AR可視化交底文件，520個(gè)方案比選以及140多次施工模擬，確保一次提升到位后的對(duì)接精度問(wèn)題?！拔覀冏灾餮邪l(fā)了‘鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’，通過(guò)78處應(yīng)變監(jiān)測(cè)點(diǎn)和48處溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程的應(yīng)力、變形及溫度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升?！表?xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理潘峰潭介紹。耗時(shí)157天，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功完成屋面鋼結(jié)構(gòu)的提升任務(wù)，比原計(jì)劃工期縮短了23天，創(chuàng)下全線“站房屋蓋高差之最”、全線“單根柱子承重之最”以及全線“整體提升高度之最”三項(xiàng)紀(jì)錄。

新建廈門北站主站房鋼屋蓋提升現(xiàn)場(chǎng)（楊富崗 攝）

新建廈門北站擁有全省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達(dá)114米。6根直徑2.5米，厚達(dá)10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下了新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀(jì)錄。為保證焊接質(zhì)量，項(xiàng)目引進(jìn)自動(dòng)焊接機(jī)器人，在焊接時(shí)長(zhǎng)縮短2至3倍的基礎(chǔ)上，焊接質(zhì)量提升了2倍。

新建廈門北站項(xiàng)目已于2023年9月28日順利投入運(yùn)營(yíng)。“我們將堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新突破，借助數(shù)智化手段提升項(xiàng)目精細(xì)化管理能力，助力企業(yè)在鐵路站房領(lǐng)域持續(xù)積累競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人耿彬表示。

【編輯：金雨】