荊荊高鐵全線開(kāi)始鋪軌（車(chē)凱 攝）

3月28日，隨著中鐵十二局建設(shè)者將首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在八嶺山線路所無(wú)砟道床上，標(biāo)志著新建荊門(mén)至荊州高鐵全線（以下簡(jiǎn)稱“荊荊高鐵”）正式進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段，助力湖北省年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，“軌道上的湖北”正加速駛來(lái)。

荊荊鐵路自荊門(mén)西站起，途經(jīng)荊門(mén)、沙洋、荊州等縣（市），終點(diǎn)與荊州站接軌，全長(zhǎng)77.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，中鐵十二局獨(dú)立承擔(dān)全線151.18公里鋪軌任務(wù)，存在多處鄰近營(yíng)業(yè)線及交叉施工，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

為優(yōu)質(zhì)高效完成鋪軌任務(wù)，建設(shè)者提前在位于荊州站北側(cè)的鋪軌基地儲(chǔ)存長(zhǎng)鋼軌，以鋪軌基地為起點(diǎn)，采用TC-500型鋪軌機(jī)由荊州站一路向北鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌；加持智能行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)、焊軌車(chē)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證了交叉施工安全有序，并且提高了鋪軌速度，每天單向鋪軌可達(dá)6公里。

鋼軌需經(jīng)過(guò)既有漢宜線運(yùn)往鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者只能在夜間非動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的“天窗”時(shí)段進(jìn)行運(yùn)輸?！盀榇_保運(yùn)輸時(shí)間充足，我們配足生產(chǎn)要素、優(yōu)化施工組織、卡控作業(yè)時(shí)間，所有作業(yè)人員提前到崗“待命”，多臺(tái)機(jī)械設(shè)備協(xié)同作業(yè)，僅用4小時(shí)便能完成24根長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)和加固。”鋪軌現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李彭說(shuō)。

如何克服鄰營(yíng)施工難題、避免鋪軌施工與荊州站改交叉作業(yè)帶來(lái)的安全隱患？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牢固樹(shù)立“六不”安全管理理念，以鐵路交通“零”事故為目標(biāo)，嚴(yán)格落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)決守牢安全生產(chǎn)底線。為增強(qiáng)全員安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)全過(guò)程安全可控，他們根據(jù)施工管理需求，每周組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)鐵路安全基本知識(shí)、鋼軌運(yùn)輸要點(diǎn)等內(nèi)容，并進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和考核，使得“人人講安全”理念得到了有效貫徹，以除患務(wù)盡、隱患?xì)w零的態(tài)度為荊荊高鐵建設(shè)筑牢安全生產(chǎn)“大防線”。

中鐵十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳巧林說(shuō)：“為實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)履約，我們搶抓荊州氣候‘黃金期’，壓實(shí)生產(chǎn)責(zé)任、加大要素投入、明確目標(biāo)導(dǎo)向，按下施工生產(chǎn)‘快進(jìn)鍵’，預(yù)計(jì)今年5月份便可完成全線鋪軌任務(wù)?！变佨壨瓿珊?，建設(shè)者使用移動(dòng)式閃光焊機(jī)將鋼軌焊接為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差，保證了高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行和乘坐的舒適性。

荊荊高速鐵路是國(guó)家“十三五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼（和浩特）南（寧）高速鐵路的重要組成部分。建成通車(chē)后，對(duì)進(jìn)一步完善鄂中區(qū)域綜合交通體系，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)江漢平原腹地沿線經(jīng)濟(jì)騰飛，支持湖北省內(nèi)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

【編輯：金雨】