3月19日，隨著“興安四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，由中鐵十四局承建的深圳地鐵16號(hào)線二期福坑站～龍興站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵線路——深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線貫通。

福坑站～龍興站區(qū)間右線順利貫通（唐海鵬 攝）

深圳地鐵16號(hào)線二期工程起于大運(yùn)站，終至西坑站，全線長(zhǎng)約9.46千米，均采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)8座車(chē)站，其中3座為裝配式車(chē)站，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵車(chē)站，也是國(guó)內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車(chē)站。中鐵十四局承建全部3座裝配式車(chē)站及2個(gè)區(qū)間隧道的施工任務(wù)，隧道采用盾構(gòu)法施工，中鐵十四局承建標(biāo)段整體裝配率超過(guò)90%。相較于傳統(tǒng)地鐵建設(shè)，3座裝配式車(chē)站施工共節(jié)省鋼材約800噸，節(jié)省木材約600噸，人工成本降低約80%，建筑垃圾減少約90%，碳排放降低約30%。

建設(shè)者檢查管片拼接質(zhì)量（劉春雨 攝）

此次貫通的?？诱尽埮d站區(qū)間所處地層有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，其中上軟下硬地層占比達(dá)四分之三，且?guī)r溶強(qiáng)烈發(fā)育，見(jiàn)洞率達(dá)53%，最大洞高近20米，洞跨為40余米，相當(dāng)于在大型蜂巢中挖隧道，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)較大。

建設(shè)者拼裝管片（張芳 攝）

為確保盾構(gòu)施工安全順利進(jìn)行，施工團(tuán)隊(duì)針對(duì)復(fù)雜地層掘進(jìn)及巖溶強(qiáng)烈發(fā)育等“卡脖子”問(wèn)題“對(duì)癥下藥”，利用“鉆探+跨孔CT+地質(zhì)雷達(dá)掃描”技術(shù)，詳細(xì)探明區(qū)間內(nèi)孤石溶洞等地質(zhì)情況，對(duì)巖溶區(qū)域進(jìn)行注漿填充，對(duì)上軟下硬段地層進(jìn)行深層注漿加固，并借助抽芯檢測(cè)等技術(shù)，確保充填效果。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程建成通車(chē)后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，為帶動(dòng)沿線城市更新助力。

【編輯：敏業(yè)】