日前，中鐵二十局天津地鐵8號線7標(biāo)項目完成長泰河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)等工程節(jié)點施工，在車站A、B、D出入口建設(shè)過程中，項目管理團隊積極進行科技攻關(guān)，破解地下工程防水防滲漏等“卡脖子”難題，施工建設(shè)不斷取得新進展。

車站出口施工場景（曲志忠 攝）

據(jù)介紹，天津地鐵8號線位于天津市城市繁華地段，是中心城區(qū)南部骨干線，線路正線長18.58千米，共設(shè)車站17座，均為地下站。中鐵二十局承建的長泰河?xùn)|站位于天津市河西區(qū)地下水資源豐富區(qū)，存在市區(qū)施工難度大，限制條件多，滲水、坍塌風(fēng)險高等問題。

“由于天津地區(qū)特殊的水文、地質(zhì)條件，長泰河?xùn)|站施工防水措施稍微把控不到位，就有形成‘水簾洞’的風(fēng)險?！睋?jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，為攻克這一“攔路虎”，項目建設(shè)人員將質(zhì)量管控關(guān)口前移，嚴(yán)格落實質(zhì)量管控體系，加強對混凝土的生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量檢測，為減少混凝土水化熱峰值的產(chǎn)生，他們經(jīng)過多次試驗比對，優(yōu)選混凝土配合比，研究采用雙摻技術(shù)，確?；炷练显O(shè)計的抗?jié)B等級。

針對長泰河?xùn)|站位于長泰河流域蓄滯洪區(qū)，地下含水量大造成的施工難度問題，項目成立了“技術(shù)創(chuàng)新工作室”實施技術(shù)攻關(guān)，通過對現(xiàn)場進行把脈問診，最終采取了在基坑內(nèi)設(shè)置降水井、基坑外設(shè)置觀測水井等技術(shù)措施來解決滲漏水量大問題。同時應(yīng)用SMW工法樁注入水泥漿堵漏水圍護，在主體結(jié)構(gòu)接縫處采用高壓旋噴樁注漿封堵漏水技術(shù)手段等防護工序施工，解決了危大工程出入口深基坑滲漏水量大無法施工的難題。

在施工過程中，他們嚴(yán)格落實施工技術(shù)規(guī)范，深基坑開挖遵循縱向分層、橫向分段，每次開挖至支護結(jié)構(gòu)下0.5米且不得大于3米，及時進行直徑609毫米鋼管內(nèi)支撐架設(shè)等支護循環(huán)安全防護，測量工每日進行一次監(jiān)測、量測監(jiān)控鋼支撐穩(wěn)定性，通過強化施工過程技術(shù)控制，不斷刷新了工程建設(shè)進度。

據(jù)悉，天津地鐵8號線一期工程作為天津市首條全自動運行的無人駕駛線路，建成通車后，將進一步優(yōu)化升級天津市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進天津市西部新城與中心城區(qū)一體發(fā)展、融合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。