燈光下，腳步沿著鐵軌漸行漸遠(yuǎn)，留下一個(gè)忽而蹲、忽而俯身的背影，這是唐仁佑左手拿著道尺測(cè)量、右手撫摸焊接口的一幅場(chǎng)景，一晃就過去近四十載，仍然奔波于重慶軌道交通的施工現(xiàn)場(chǎng)，與線路相伴、與鐵軌為伍。

唐仁佑先后參加過衡廣復(fù)線，廣州站改，鄭西、南廣、深圳地鐵、重慶軌道等多個(gè)重點(diǎn)工程，從普鐵到高鐵、從有砟到無砟、從鐵路到城市軌道，在他擔(dān)負(fù)的任務(wù)中從未發(fā)生過安全質(zhì)量事故。他也從一名平凡的線路工一步步成長(zhǎng)為項(xiàng)目生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，先后獲得中國(guó)鐵建“工人先鋒獎(jiǎng)?wù)隆薄⒅需F二十五局首屆“工匠人才”等榮譽(yù)。

“一心”追求

1985年9月，唐仁佑遇上了中鐵二十五局一公司招聘，這位頑皮的孩子，揮別了農(nóng)村的4畝田地，第一次走出家鄉(xiāng)。

唐仁佑從300多人中脫穎而出，成為15名技術(shù)工人之一。初到施工現(xiàn)場(chǎng)的他，看看鋼軌、摸摸軌枕，一切都是那么有趣。

幾位線路老師傅正在測(cè)量軌距，他也湊上前去，老師傅卻對(duì)他擺擺手說，別湊那么靠前，不安全！唐仁佑心想：有那么玄乎嗎，不就一些“鐵家伙”嗎。不服歸不服，他暗地里較上勁，邊看書邊“偷學(xué)”，將他們測(cè)過的數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)一遍，記進(jìn)心里。在不斷實(shí)踐中，唐仁佑考過了1級(jí)到8級(jí)線路工，不用圖紙，所有道岔的尺寸、線路施工的工序和要點(diǎn)、所有人員的調(diào)配都記得清清楚楚，講得頭頭是道。

唐仁佑夜間檢查焊接情況（該公司 供圖）

當(dāng)初的老師傅看到唐仁佑的成長(zhǎng)，情不自禁贊揚(yáng)：“這小子不得了，一下子就上手了?！?/p>

2009年，中國(guó)高鐵剛剛起步，在鄭西高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，唐仁佑認(rèn)真摸查施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)北方天氣晝夜溫差較大，但線路焊軌溫度一般不能超過15攝氏度，否則鋼軌連接處容易變細(xì)，為此，唐仁佑帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整工藝和參數(shù)，創(chuàng)下了一天焊軌7公里的全國(guó)紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的德國(guó)專家給他豎起了大拇指，不斷贊嘆既快又好的施工技藝。

武廣復(fù)線一天一組道岔的速度、南廣鐵路36小時(shí)完成長(zhǎng)157米、重232噸的42號(hào)道岔、朔黃鐵路半小時(shí)2公里的長(zhǎng)軌換軌速度、重慶軌道環(huán)線一天500米的地鐵短軌焊接速度、重慶軌道交通18號(hào)線高峰期日鋪1.6公里、通過優(yōu)化施工工藝，圓滿完成南廣鐵路400多公里鋪焊軌道任務(wù)，創(chuàng)效300多萬元……這些提速方案，都由唐仁佑現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)、思考而來，大大提高了施工效率，節(jié)約了成本。2012年至2013年，唐仁佑對(duì)南廣鐵路道砟回填搗固施工進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)約成本近千萬，其他項(xiàng)目也參照“唐仁佑”方案進(jìn)行了調(diào)整，為線路施工提供了模板。

“一心”忠誠(chéng)

從1985年至今，從小唐變?yōu)槔咸?，他的身份轉(zhuǎn)變?yōu)榫€路專家，不變的是他愛在工地現(xiàn)場(chǎng)“打轉(zhuǎn)”的習(xí)慣，一天只睡四五個(gè)小時(shí)成為他的常態(tài)，就連兄弟單位看到都會(huì)調(diào)侃道：“老唐，怎么這么拼?。　薄傲?xí)慣了，不來現(xiàn)場(chǎng)心里就不踏實(shí)?！碧迫视踊貜?fù)道。

有單位多次高薪聘請(qǐng)他，面對(duì)巨大的誘惑，唐仁佑也動(dòng)心過，輾轉(zhuǎn)反側(cè)、無法入眠，陷入了去還是不去的糾結(jié)中。

他想，常年在工地日曬雨淋，心里也有委屈?？墒撬窒?，自己從一名農(nóng)村青年變成了國(guó)企員工，是企業(yè)接納他，給了他舞臺(tái)，授予他技能，讓他成長(zhǎng)進(jìn)步。從19歲到58歲，這漫長(zhǎng)的歲月中，陪伴著他的種種工作痕跡，都在他腦海中，無法割舍。從一個(gè)普通線路工到精通軌道焊接繼而成為公司的軌道施工專家，從普鐵到高鐵，從短軌到長(zhǎng)軌，從有砟到無砟，公司所有軌道施工幾乎他都參與其中?！半S公司南征北戰(zhàn)見證了我們公司、集團(tuán)的發(fā)展與變化，從人扛肩挑到半機(jī)械化、機(jī)械化為主的線路施工發(fā)展歷程?！边@是唐仁佑2018年在中鐵二十五局職工代表大會(huì)上受訪時(shí)的講話。

離開與堅(jiān)守之間，他選擇了堅(jiān)守，如同40年來做的一樣。

在重慶軌道交通環(huán)線項(xiàng)目建設(shè)時(shí)期，唐仁佑全程指導(dǎo)朝天門長(zhǎng)江大橋段施工組織設(shè)計(jì)方案的編制，優(yōu)化施工工藝流程，并用了很多“黑科技”。在朝天門長(zhǎng)江大橋通車9年后，讓軌道環(huán)線成功穿越了“世界第一拱”。

唐仁佑是出了名的愛啃“硬骨頭”。在重慶軌道交通18號(hào)線建設(shè)中，由于工期擠壓，前邊的“土建”沒交付，后面的“四電”又在催，擠在中間的鋪軌只能爭(zhēng)分奪秒尋找機(jī)會(huì)。為了確保信息源頭一致，全線29公里施工的信息銜接，唐仁佑一人肩扛責(zé)任，同時(shí)對(duì)接項(xiàng)目和外單位10個(gè)工區(qū)近2000人的調(diào)度，實(shí)時(shí)掌握外單位土建施工的所有進(jìn)度情況，并隨時(shí)通知項(xiàng)目工區(qū)見縫插針介入施工，前期線下受疫情影響的工期也趕了回來，重慶軌道交通18號(hào)線提前完成鋪軌任務(wù)，將“不可能”改寫為“可能”。

建成通車的重慶軌道交通18號(hào)線（龍敏 攝）

“一心”無悔

“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識(shí)器”，學(xué)習(xí)焊軌的精度和密度，起道機(jī)、搗鼓機(jī)等各類機(jī)器的操作……近40年扎根基層的實(shí)踐鍛煉，讓唐仁佑從圖紙中一步步走出來，錘煉為線路施工的行家里手。在前進(jìn)的道路上，他也經(jīng)歷了不為人知的辛酸。

唐仁佑說起初家里人并不能理解他，除了休假，常年泡在工地，家人打電話永遠(yuǎn)忙著協(xié)調(diào)組織施工。

曾經(jīng)，重慶軌道環(huán)線項(xiàng)目部邀請(qǐng)?zhí)迫视蛹胰说焦さ剡^年，唐仁佑開心地跳了起來，妻子帶著孫子孫女反向探親，在朝天門長(zhǎng)江大橋，他抱著5歲的孫子和7歲的孫女，給他們戴上大大的安全帽，自豪地分享自己的勞動(dòng)成果，在爺爺?shù)挠H自解說下，兩位小朋友連連對(duì)駛出的列車感到新鮮和好奇，和他在一起待了幾天，妻子也理解了他的工作……

唐仁佑在參建的重慶軌道交通環(huán)線與18號(hào)線項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)人們坐軌道列車回到家中，卸下一天的疲憊準(zhǔn)備休息時(shí)，唐仁佑和工友們帶上工具包下到軌道，一天的維修養(yǎng)護(hù)工作就此開始。這一份“精細(xì)活”更是一份“體力活”，松動(dòng)螺絲要全部復(fù)檢，看不清的角落，要打著電筒反復(fù)地檢測(cè)。“我們必須保證行車的安全，兩根鐵軌，承載了眾多旅客的安全和回家的期許。”這是他常掛在口邊的話。

在現(xiàn)場(chǎng)檢查，他悉心地為年輕職工解釋鋼筋綁扎錯(cuò)誤案例，強(qiáng)調(diào)其中的隱患。

唐仁佑（左）給青年職工分析技術(shù)問題（龍敏 攝）

重慶軌道交通18號(hào)線首焊軌的時(shí)候，不少新入職員工在現(xiàn)場(chǎng)，作為“焊軌專家”的他開起了知識(shí)小課堂。“大鐵用長(zhǎng)軌，一根500米，地鐵用短軌，一根25米……焊接方式也有差異，哪種精度更高哪種更為平順……”分享起經(jīng)驗(yàn)時(shí)，不善言辭的他總能侃侃而談。

如今，臨近退休的年紀(jì)。唐仁佑仍奮斗在一線，依舊是那個(gè)從線路工出發(fā)的“建筑工匠”，他用實(shí)際行動(dòng)詮釋了向下扎根同時(shí)又努力向上生長(zhǎng)的信念，仿佛一棵參天大樹?！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來”，他沒有停下前進(jìn)的步伐，不停歇地進(jìn)取和奮斗著，堅(jiān)守著自己的初心。