10月29日，隨著響水港特大橋左幅最后一榀箱梁緩緩落下，由中鐵十四局承建的武松高速武漢段實現(xiàn)了全線單幅貫通，為項目順利建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

武漢至松滋高速公路（簡稱武松高速）項目由武漢段、仙桃至洪湖段、萬全至監(jiān)利段、監(jiān)利至江陵段、江陵至松滋段（含觀音寺長江大橋）五段高速組成，線路總長約222公里。中鐵十四局承建的武漢段全長約10.355公里，雙向六車道，設(shè)計時速120公里。

武松高速武漢段（鄭勝 攝）

該項目負(fù)責(zé)人李波介紹說，標(biāo)段內(nèi)共有3座大橋跨越通順河，其中，通順河三號特大橋施工難度最大，全長360米。該橋?qū)儆诖罂鐝讲ㄐ武摳拱逑湫徒M合梁，是目前國內(nèi)跨徑最大的該種結(jié)構(gòu)形式的橋梁，主跨170米。其最大的亮點是采用綠色高效理念，技術(shù)難度大，施工周期長。

施工中，建設(shè)者反復(fù)研究，最終推出“異步掛籃錯位法”施工工藝，即創(chuàng)新改良掛籃形式，在梁面設(shè)置“可牽引運(yùn)輸小車”，擴(kuò)大作業(yè)區(qū)，實現(xiàn)了三個作業(yè)面流水化作業(yè)，有效解決了作業(yè)面受限、波形鋼腹板橋面運(yùn)輸、穩(wěn)定吊裝及精確定位的問題，實現(xiàn)人力、材料、設(shè)備的多重節(jié)約，提升了結(jié)構(gòu)的安全和工效，同時降低了施工成本。今年，通過股份公司工法關(guān)鍵技術(shù)評審，該項目“異步掛籃錯位法”施工關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，取得理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為同類型施工提供了方案參考。

異步掛籃桁吊系統(tǒng)吊裝（鄭勝 攝）

此外，針對大跨徑波形鋼腹板箱型組合梁可能存在的裂縫風(fēng)險，該項目部與高校合力攻堅，研究出鋼混結(jié)合部位采用“FRP網(wǎng)格”抗裂的工程對策，提升了鋼混結(jié)合部位混凝土抗裂性能，做到了現(xiàn)場鋼混結(jié)合部位混凝土不開裂，大橋質(zhì)量內(nèi)實外美。為確保施工安全質(zhì)量雙過硬，他們以技術(shù)創(chuàng)新和信息化賦能為抓手，在細(xì)節(jié)處下足“硬功夫”，在鋼底板鋼腹板采用“馬板”臨時固定，全面提升了安裝精度及焊接質(zhì)量；在波形鋼腹板定位虛擬拼裝，引進(jìn)三維激光掃描儀，精確定位分析每一個點和面，實現(xiàn)了對質(zhì)量控制、變形監(jiān)測等綜合管理；并引進(jìn)異步掛籃的智能感知系統(tǒng)，建立掛籃“有限元模型”，安裝掛籃變形傳感器，在橋梁施工階段提供實時監(jiān)測和安全評價，確保施工安全可控。

施工中，項目部全面貫徹落實項目精細(xì)化管理要求，建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保、成本等各項管理制度，加強(qiáng)考核激勵，保證各項制度順利運(yùn)行。四季度以來，項目部以開展“大干一百天”勞動競賽為契機(jī)，掛圖作戰(zhàn)，合力攻堅，全面掀起沖刺大干熱潮，確保各個節(jié)點如期完成。

據(jù)悉，武松高速武漢段是湖北省“十四五”期間“九縱五橫三環(huán)”中重要的聯(lián)絡(luò)通道，建成通車后，將承擔(dān)并緩解漢宜、滬渝、京港澳高速改擴(kuò)建分流壓力，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全面提升武漢市出城交通通行能力具有重要意義。同時，該段可作為滬渝高速復(fù)線使用，對促進(jìn)仙桃、洪湖、荊州區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，形成沿江高速公路通道、推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。