11月15日凌晨3點20分，經(jīng)過270分鐘的緊張施工，隨著最后一孔全新鋼梁的精準(zhǔn)安裝，有著123年歷史的3孔鋼梁被成功更換，標(biāo)志著中鐵十四局承建的膠濟(jì)鐵路桃源河老橋換梁工程圓滿完成，百年老橋?qū)崿F(xiàn)“脫胎換骨”。

換梁前（袁瑞宇 攝）

換梁后列車通行（袁瑞宇 攝）

該橋位于青島市即墨區(qū)，始建于1901年，是山東省境內(nèi)服役年限最長的鐵路鋼梁橋。經(jīng)歷百年風(fēng)雨，橋體出現(xiàn)鋼梁梁體銹蝕、承載力衰減等問題，目前每天仍有近200趟客貨運列車從這里限速經(jīng)過，為了更好地滿足運輸需求，對大橋進(jìn)行全面改造。

夜間施工作業(yè)（袁瑞宇 攝）

此次換梁施工需要更換3孔21米長鋼板梁及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，同時還涉及由橋梁改造引起的電力遷改等，施工工藝復(fù)雜。為確保施工順利進(jìn)行，施工團(tuán)隊制定詳細(xì)的施工計劃和方案，密切各部門協(xié)作，確保在270分鐘的“天窗點”內(nèi)完成全部任務(wù)。

橋梁平移現(xiàn)場（袁瑞宇 攝）

據(jù)技術(shù)人員介紹，新鋪設(shè)的橋面采用了新型復(fù)合材料枕，具有耐水解、耐腐蝕、減震降噪等特性，改善了傳統(tǒng)木枕需要經(jīng)常維護(hù)的難題。施工中鋼梁的精準(zhǔn)對位是一大難點，為此施工團(tuán)隊自主研發(fā)了智能工裝，通過反復(fù)模擬試驗達(dá)到設(shè)備最優(yōu)狀態(tài)確保施工精準(zhǔn)高效。

工人正在進(jìn)行鉆孔作業(yè)（袁瑞宇 攝）

新梁與舊梁的支座位置不同，在舊梁被移出之后，需對原有的支撐墊石進(jìn)行改造，重新鉆取錨栓孔。為確保施工效率，施工團(tuán)隊精心組織，在4處作業(yè)點同步展開，將每個孔成孔時間控制在15分鐘以內(nèi)，保障了新梁移入的施工時間。

等待平移的長鋼板梁（袁瑞宇 攝）

此次換梁施工作業(yè)場地寬度只有30米，120多名施工人員，在58天時間里要連續(xù)進(jìn)行封鎖作業(yè)，施工組織難度大。由于吊裝作業(yè)距離營業(yè)線只有8米，施工風(fēng)險大大增加，施工團(tuán)隊針對吊裝作業(yè)制定專項施工方案，確保吊裝作業(yè)安全順利進(jìn)行。

大橋緊鄰水源地（袁瑞宇 攝）

該橋上跨的桃源河是“膠東母親河”之稱的大沽河的支流，是青島市重要的水源地。施工團(tuán)隊嚴(yán)格按照國家和青島市政府有關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)要求，加強施工現(xiàn)場的環(huán)境管理，確保揚塵、噪聲等達(dá)標(biāo)排放，在保證工程質(zhì)量、進(jìn)度的同時，將施工對環(huán)境的影響降到最低。

此次換梁有效提升了膠濟(jì)鐵路的安全穩(wěn)定運行，為青島地區(qū)的鐵路運輸提供更加堅實的保障。換梁完成后，膠濟(jì)線的運輸能力將得到進(jìn)一步提升，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的活力。