11月7日凌晨3點(diǎn)30分，經(jīng)過連續(xù)7天的安全“天窗封鎖”施工，海口站新建線路成功撥接進(jìn)入海南島西環(huán)貨線，標(biāo)志由中鐵二十五局承建的海南自貿(mào)港首個鐵路貨列封關(guān)項(xiàng)目——?？谀险捐F路貨列查驗(yàn)區(qū)工程站改順利完成，項(xiàng)目如期建成完工。

?？谡竞ｊP(guān)查驗(yàn)區(qū)（吳培豪 攝）

據(jù)悉，全島封關(guān)運(yùn)作項(xiàng)目建設(shè)是海南自由貿(mào)易港建設(shè)的標(biāo)志性和基礎(chǔ)性工程，也是海南省當(dāng)前的“一號工程”。?？谀险捐F路貨列查驗(yàn)區(qū)項(xiàng)目作為海南自貿(mào)港建設(shè)首個鐵路貨列封關(guān)項(xiàng)目和配套工程，該項(xiàng)目結(jié)合海口站、海口南站及區(qū)間既有線條件，根據(jù)貨列封關(guān)作業(yè)流程，在海口站調(diào)車場西側(cè)新建海關(guān)查驗(yàn)區(qū)，于海口南站北側(cè)咽喉外正線設(shè)置貨物列車前置查驗(yàn)區(qū)，新增海關(guān)設(shè)備等，主要涉及橋涵、軌道、房建、信號、通信、電力等任務(wù)施工。

項(xiàng)目地處海南，屬于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，工期緊，涉及專業(yè)較多，存在較多的行車干擾、天窗施工等困難。在施工過程中，針對?？谖鳝h(huán)線新建H986鐵路設(shè)備用房及控制室建設(shè)的控制性工程，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)推敲施工技術(shù)方案，采用定型鋼模施工工藝，精準(zhǔn)控制房建主體與軌道間的距離，保證列車行駛安全，并搭載高技術(shù)測量系統(tǒng)，對筏板基礎(chǔ)進(jìn)行控制，有效保證了工程的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

?？谡菊靖氖窃擁?xiàng)目建成開通前的“最后一關(guān)”，主要分為四個步驟進(jìn)行，施工內(nèi)容包括新鋪道岔5組，新鋪線路1.138公里、線路撥移160米、拆除道岔2組、拆除線路380米、室內(nèi)室外信號設(shè)備安裝及調(diào)試等施工。

站改施工現(xiàn)場（張嘉豪 攝）

4日晚上8點(diǎn)整，“天窗”命令下達(dá)，320多名施工人員與各類機(jī)械設(shè)備密切配，緊張有序地進(jìn)行鋸軌、清砟、既有線路拆除、道岔插入、連通線路等施工。5日凌晨2點(diǎn)30分，歷時390分鐘的奮戰(zhàn)，新建貨1線順利接入?？谡尽⑿抡拘蛦⒂?，為后續(xù)新建貨1線壓道測試、道岔插鋪安全正點(diǎn)開通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

自9月24日準(zhǔn)備工作以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門成立工作專班，科學(xué)研判施工風(fēng)險，不斷優(yōu)化施工方案，推進(jìn)精細(xì)化管理，組織相關(guān)技術(shù)人員召開專題會議，從技術(shù)交底、現(xiàn)場組織、安全質(zhì)量控制等各環(huán)節(jié)進(jìn)行責(zé)任細(xì)化，配齊人員、物資、機(jī)具、設(shè)備等施工資源，先后克服了臺風(fēng)暴雨頻繁、交叉專業(yè)多、既有線安全系數(shù)高等困難，高質(zhì)、高效完成了此次站改施工任務(wù)。

海口站和?？谀险咀鳛榄傊莺{鐵路貨物出島作業(yè)的主要車站，是海南島與內(nèi)地的重要運(yùn)輸通道咽喉。?？谀险捐F路貨列查驗(yàn)區(qū)工程開通運(yùn)營后，出島貨列可經(jīng)?？谀险具M(jìn)行海關(guān)檢查后進(jìn)入?？谡镜桨l(fā)場，實(shí)現(xiàn)鐵路貨列封關(guān)功能，大幅提升口岸貨列通關(guān)時效和便利化水平，強(qiáng)化“二線”口岸的監(jiān)管，構(gòu)建安全有效的立體防控體系，對進(jìn)一步釋放?？谀险捐F路貨運(yùn)能力，加快海南自貿(mào)港建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。