10月29日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的銀巴鐵路跨包蘭鐵路特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體合龍。重達(dá)1700噸，總長(zhǎng)136米的雙幅梁體在千斤頂?shù)倪B續(xù)頂推及牽引索的拉動(dòng)下分別旋轉(zhuǎn)53度、55度，精準(zhǔn)上跨包蘭、定銀鐵路，為接下來(lái)的銀巴鐵路寧夏段架梁施工創(chuàng)造了有利條件。

銀川至巴彥浩特鐵路項(xiàng)目是包銀高鐵支線工程，全長(zhǎng)約115千米，其中內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善境內(nèi)長(zhǎng)約75千米、寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)約40千米。中國(guó)鐵建大橋局承建的銀巴鐵路寧夏段站前2標(biāo)全長(zhǎng)31.89千米，其中橋梁18.80千米，隧道1.217千米，橋隧占比62.75%，跨包蘭鐵路特大橋?yàn)樵摌?biāo)段重難點(diǎn)工程。

銀巴鐵路跨包蘭鐵路特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體合龍（蘇毅 攝）

銀巴鐵路跨越包蘭鐵路特大橋位于銀川市西夏區(qū)興涇鎮(zhèn)惠臺(tái)村附近，全長(zhǎng)1576.23米，項(xiàng)目涉及既有線施工，安全隱患大、施工難度高。為保障施工安全及營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)科學(xué)論證、反復(fù)研究，不斷梳理完善施工方案，克服營(yíng)業(yè)線施工有效時(shí)間短、影響因素多等不利條件，在DIK11+780處采用“先建后轉(zhuǎn)”施工方法，在既有鐵路兩側(cè)進(jìn)行連續(xù)梁懸臂澆筑，再通過(guò)轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

截至目前，該項(xiàng)目路基及橋梁等主體工程已完成過(guò)半，銀川西特大橋連續(xù)梁和賀蘭山隧道等重大節(jié)點(diǎn)施工正全速推進(jìn)，銀川西特大橋（64+120+64）米連續(xù)梁預(yù)計(jì)11月底合龍，賀蘭山隧道預(yù)計(jì)12月底貫通。

建設(shè)中的銀巴鐵路（蘇毅 攝）

銀巴鐵路建成后，不僅可以結(jié)束內(nèi)蒙古唯一一個(gè)盟府所在地不通鐵路的歷史，還有助于阿拉善盟通過(guò)接入銀川高鐵站融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路大動(dòng)脈的東西貫通和寧夏、陜西、甘肅等周邊重要城市群的快速無(wú)縫連接，對(duì)推動(dòng)阿拉善盟與周邊地區(qū)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、旅游資源挖掘、對(duì)外開放、區(qū)域融合和滿足旅客快速出行需求等方面都具有十分重大的意義。