10月28日，隨著最后一榀50米箱梁精確架設到位，中鐵十二局四公司承建的眉縣至太白高速公路馬耳山石頭河特大橋合龍，標志著該項目圓滿完成全部848榀箱梁預制和架設任務，為高質量完成年度節(jié)點任務、按期實現(xiàn)全線開通目標奠定堅實基礎。

馬耳山石頭河特大橋（李陽潔 攝）

眉縣至太白高速公路全長約74.6公里，按照雙向四車道高速公路標準建設。四公司共承擔眉太高速公路10.36公里建設任務，主要工程包括隧道5座、橋梁7座、路基2段和互通區(qū)1處，橋隧比高達91.38%。該項目創(chuàng)新應用50米預應力混凝土箱梁預制架設技術，為陜西首個應用50米預制箱梁的高速公路項目。其中馬耳山石頭河特大橋全長1521米，橋墩設計為薄壁空心墩結構，橋墩最高達83米，共需架設箱梁244榀，為全線跨度最大、墩柱最高特大橋。該特大橋位于秦嶺山脈深處，墩高跨長，山谷橫風最大可達七級，安全風險極大，為全線重難點控制性工程。

聚焦打造陜西公路市場品牌標桿工程目標，項目團隊結合工程特點，依托公路長大隧道、超高墩柱、小曲線半徑架梁等工程建設重難點，大力開展專項技術難題攻關，先后開展秦嶺山區(qū)薄壁空心墩關鍵施工技術、50米箱梁制運架、大噸位架橋機穿越隧道等相關專題研究，探索應用的輕量化重型液壓爬模工裝，不僅顯著降低模板重量，還通過集成關鍵系統(tǒng)，實現(xiàn)混凝土養(yǎng)護、模板爬升、安全防護等施工關鍵工序一鍵式操作、標準化建設，較傳統(tǒng)施工方式日均施工速度提升至1.5米，創(chuàng)造了墩柱月進度400米的全線施工紀錄。項目團隊通過優(yōu)化支腿與主梁角度、減小雙導梁間距等措施，安全穿越小曲線半徑的馬耳山隧道，率先編制形成了陜西首個50米箱梁設計、施工技術規(guī)程，優(yōu)質高效完成全部箱梁架設任務。

項目團隊深入踐行項目精細化管理理念，結合項目建設點多面廣、施工組織復雜等建設難點，探索構建扁平化項目管理模式，構建形成效率高效、責任清晰、管理標準的項目管理體系。項目團隊通過梳理工程關鍵線路和關鍵節(jié)點，堅持內控降本、外謀創(chuàng)效，在保障項目安全質量的基礎上，從方案優(yōu)化到材料節(jié)超，周期性梳理安全質量和進度效益、成本管控等工作責任，扎扎實實推動經(jīng)濟運行時時受控，形成了覆蓋項目建設全過程的精細化管理體系，項目創(chuàng)效減虧成效顯著。

眉太高速公路建成后，將成為穿越秦嶺的交通大動脈，對完善陜西省高速公路網(wǎng)布局、增強關中和陜南地區(qū)連結互通，加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。