千里成達(dá)萬，成渝一線牽。10月16日，歷經(jīng)約22個(gè)月的持續(xù)建設(shè)，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（簡稱成達(dá)萬高鐵）黃家山隧道較原計(jì)劃提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著全線隧道工程建設(shè)取得重要突破，主線施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

成達(dá)萬高鐵西起四川省成都市天府站，連接四川成都、遂寧、南充、達(dá)州和重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)后，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。線路全長約477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，也是四川東向出川的重要快速便捷大通道。

黃家山隧道貫通儀式（廖世軍 供圖）

中鐵十二局承建黃家山隧道位于四川省南充市境內(nèi)。隧道為單洞雙線隧道，全長3106米，最大埋深125米，施工過程中需要上跨在建南潼高速公路九鳳山隧道，下穿G318國道、五龍支渠、木青干線輸油管道、閬南天然氣干線及淺埋沖溝等，施工環(huán)境復(fù)雜且技術(shù)難度較大，在全線隧道施工中具有典型性、代表性和重要性。

作為丘陵地區(qū)開挖的千米級隧道，該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達(dá)90%，且伴有巖溶、煤層瓦斯及有害氣體等不良地質(zhì)影響，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了能夠?qū)崟r(shí)掌握隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛?，?xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道內(nèi)安裝應(yīng)用了先進(jìn)的自動(dòng)化瓦斯監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)，筑牢了安全管理和現(xiàn)場施工的預(yù)警防線。在指揮部綜合信息化調(diào)度中心，值班人員可通過平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測隧道內(nèi)人員位置、施工等動(dòng)態(tài)內(nèi)容，也可利用感應(yīng)檢測設(shè)備觀測作業(yè)面溫濕度、氣體含氧量、有毒有害氣體含量等環(huán)境信息。特別是黃家山隧道的信息控制中心，集成了人車分離門禁管理、人員精確定位、視頻監(jiān)控、有毒有害氣體自動(dòng)監(jiān)測、AI安全行為自動(dòng)捕捉、智能廣播喊話、安全步距管理等系統(tǒng)，形成了微瓦斯隧道綜合管控軟硬件的全體提升。

隧道施工智能化工裝（廖世軍 攝）

黃家山隧道的重要性、復(fù)雜性還體現(xiàn)在該隧道是線路成都東至營山西區(qū)段內(nèi)長度最長的隧道工程。

全隧施工按照“一洞九線”作業(yè)法配置工裝，九條施工作業(yè)生產(chǎn)線與多功能作業(yè)臺車、拱架安裝臺車、全自動(dòng)液壓棧橋、智能化襯砌臺車等專業(yè)機(jī)械化設(shè)備的聯(lián)動(dòng)配合，不僅形成了隧道初期支護(hù)、仰拱、襯砌等工序的標(biāo)準(zhǔn)化施工，滿足了“提質(zhì)、增效、安全、減員”要求，還助力達(dá)成了“質(zhì)量控制水平明顯提高、作業(yè)人數(shù)、工程進(jìn)度穩(wěn)步提升和勞動(dòng)強(qiáng)度明顯降低、作業(yè)安全環(huán)境明顯改善”等隧道施工管理目標(biāo)。

除了本次貫通的黃家山隧道以外，中鐵十二局承建的28.2公里管段中，共包含江家山西河特大橋、達(dá)木山隧道、大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋等80余個(gè)結(jié)構(gòu)物，橋隧工程占比約80%。截至目前，管段內(nèi)各項(xiàng)工程推進(jìn)有序，其中橋、隧工程施工均已完成總?cè)蝿?wù)量的90%以上，2025年春節(jié)前將確保標(biāo)段內(nèi)隧道、橋梁等主體工程全部完成。

成達(dá)萬高鐵建成后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

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