4000多個日日夜夜，從實習(xí)生到學(xué)徒；從搗固車操作手到整形車操作手再到穩(wěn)定車操作手；從各型號機(jī)型的車長到公司大機(jī)施工部部長，他完成了多重角色的轉(zhuǎn)換，他就是中鐵二十五局第三屆“最美員工”稱號獲得者——一公司軌道項目管理部大機(jī)部長熊文龍。

他一步一個腳印、勇敢追夢，堅持與時俱進(jìn)，在平凡的崗位上，創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績。

行遠(yuǎn)自邇·小熊成長日記

當(dāng)熊文龍還是“小熊”的時候，就讀機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的他原以為自己會按部就班從事機(jī)械設(shè)計工作，恰逢該公司組建大機(jī)部，命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動，踏實肯干的小熊搖身成了設(shè)備操作手。

彼時新鮮組建的大機(jī)部帶著剛“出爐”的搗固車緊急投入到火熱的廣珠鐵路搶工期，面對著限時7個月?lián)v固180余公里線路的大任務(wù)，小熊愁啊，由于設(shè)備剛購買，操作人員全員新手技術(shù)欠缺，對設(shè)備性能也了解不足，剛開始，大機(jī)部出現(xiàn)了嚴(yán)重的設(shè)備效率低的問題。

在一批30余人的新團(tuán)隊里，小熊憑借踏實能干逐漸嶄露頭角，他咬緊牙關(guān)邊學(xué)邊干，在項目領(lǐng)導(dǎo)的支持下，帶露出征、荷月而歸，摸索“自家”搗固車的同時，積極與廠家和路局大機(jī)段技術(shù)人員取經(jīng)，找來各車型設(shè)備圖、電路圖努力鉆研。從入門、上手到熟練、精通，逐步搶抓時間提高工作效率，在后期的修整路容路貌期間，更充分利用配碴整形車取代人工配砟施工，5個月高效完成線路配砟整形工作，同時也節(jié)約了項目的人工成本。

熊文龍和團(tuán)隊奔赴湘桂鐵路“戰(zhàn)場”。雙線184公里的線路，DC-32搗固車在作業(yè)過程中，多次出現(xiàn)TQI值（軌道平順性）過高現(xiàn)象，他認(rèn)真研究設(shè)備圖紙和機(jī)械性能，通過技術(shù)改造和優(yōu)化精度調(diào)試方法，改良DC-32搗固車的超平系統(tǒng)，采用頂弦法和三搗聯(lián)動法施工，大幅度地降低了TQI值，線路TQI值從12降低到了4以內(nèi)，作業(yè)精度和搗固質(zhì)量顯著提高，使得重復(fù)搗固次數(shù)降低，有效提高了經(jīng)濟(jì)效益。

熊文龍駕駛搗鼓車（龍敏 攝）

履踐致遠(yuǎn)·“大機(jī)通”是怎樣煉成的

行遠(yuǎn)路漫漫，一路走來，熊文龍過關(guān)斬將逢難化難，成為團(tuán)隊內(nèi)著名“大機(jī)通”，“有故障，找大熊”成為大機(jī)部的“解題秘籍”。

以養(yǎng)代修，能修理不更換、能自修不委外。熊文龍憑借豐富的一線經(jīng)驗，想方設(shè)法幫助大型養(yǎng)路機(jī)械克服“水土不服”的難題。

大熊來到南廣鐵路項目時，主要任務(wù)是雙線400公里的線路養(yǎng)護(hù)。由于線路采用的是軌排鋪設(shè)法，很多50kg的工具軌損耗嚴(yán)重，搗固車的起道裝置無法牢固夾緊鋼軌，致使搗固進(jìn)度和質(zhì)量受到了嚴(yán)重影響，返廠維修時間久費(fèi)用高。熊文龍圍著搗固車整整轉(zhuǎn)了3天，分析起道夾緊裝置的設(shè)計原理和工作狀況，最終找到了解決方案，通過增加夾鉗的寬度和受力面積，更換大馬力的液壓油缸，使起道裝置能牢固夾緊鋼軌，節(jié)省50余萬元維修費(fèi)用的同時，搗固進(jìn)度由3km/日提升到6km/日，作業(yè)效率成倍增長。

貴南廣鐵路四線300公里線路施工期間，由于人工回砟滿足不了搗固車搗固進(jìn)度，而且線路大部是橋梁，橋枕的護(hù)軌螺栓阻礙了配砟整形車進(jìn)砟的腳步，若外修則費(fèi)用高達(dá)1200萬元。為解決難題，大熊一頭扎進(jìn)設(shè)備圖紙里，通過加寬加固進(jìn)砟板，改良設(shè)備進(jìn)砟裝置，將配砟進(jìn)度由原來6km/日提升到24km/日，同時滿足6臺搗固車施工的進(jìn)度要求，極大提高工作效率的同時大大降低了成本。

深茂鐵路雙線260公里的線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)在即，搶工期間卻發(fā)生了設(shè)備老化、配砟整形車發(fā)動機(jī)拉缸的機(jī)械故障，更換發(fā)動機(jī)一來一回要30天，“現(xiàn)場等不起這個時間！”大熊帶領(lǐng)團(tuán)隊主動探索研究自修方案，積極與廠家溝通，從制定方案到成功更換發(fā)動機(jī)缸體，僅用3天就讓整形車再“上崗”，為現(xiàn)場施工搶回了寶貴的時間。

熊文龍檢修搗鼓車電路（龍敏 攝）

同力協(xié)契·眾人拾柴火焰高

“我和大機(jī)隊，我們是雙向奔赴的關(guān)系?！毙芪凝堈f道。

在渝懷鐵路項目施工時，全線170公里，編組站分7個場，共有230多組道岔、110公里站線及13條既有聯(lián)絡(luò)線，線路復(fù)雜、行車密集，施工環(huán)境極為惡劣。重重難題擺在眼前，倍感壓力的熊文龍并沒有迷失方向。他帶領(lǐng)團(tuán)隊從行車線路圖上下功夫，認(rèn)真鉆研工程線行車管理辦法，分兩小組行動，一組人調(diào)車一組人作業(yè)，克服了巨大的行車壓力和復(fù)雜的施工環(huán)境帶來的影響。后續(xù)作業(yè)隊人工起、撥道能力不足，線路線型極差，影響了運(yùn)梁車的施工進(jìn)度，為確保13條聯(lián)絡(luò)線順利合攏，大機(jī)隊經(jīng)過7天6夜輪番奮戰(zhàn)，保證了運(yùn)梁車輛的安全運(yùn)行。

在南沙港鐵路施工期間，面對雙線180公里繁重的養(yǎng)路作業(yè)壓力，各車型又同時作業(yè)，出現(xiàn)操作人員不足的現(xiàn)象。他與團(tuán)隊不斷摸索探討，采取輪崗制，將各位操作手鍛煉成為“多面手”，優(yōu)化精簡各車型人員，并改良施工工藝，將搗固車從5人精簡到3人，配碴整形車從4人精簡到2人，動力穩(wěn)定車從4人精簡到2人。同時為了保證施工和行車安全，定期組織大家學(xué)習(xí)行車管理辦法和大型養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)范，保質(zhì)保量地完成了線路養(yǎng)護(hù)工作。在精搗期間，同時協(xié)調(diào)14臺大機(jī)同線作業(yè)，創(chuàng)造了單日完成搗固100km的記錄，短短一個月時間，完成了南沙港全線500多公里，道岔300多組的搗固任務(wù)，確保項目如期開通。

熊文龍與同事檢修設(shè)備（龍敏 攝）

與時競進(jìn)·“最美員工”的自我修養(yǎng)

去年11月，熊文龍獲評中鐵二十五局第三屆“最美員工”。從業(yè)以來，外向、善溝通的熊文龍在同事眼里總是靠譜、能干的，而“好好學(xué)，加油干”則是他對自己未來的期許。

積極樂觀的大熊偶爾也有“emo”時刻，新近扛起安全管理大梁讓大熊有點本領(lǐng)恐慌，“隨著時代發(fā)展，現(xiàn)在鐵路施工管理越來越規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格，這可是個大難題?！钡彝サ闹С挚偰茏屗焖倩謴?fù)滿滿元?dú)?，想起妻子信任的目光、孩子孺慕的眼神，熊文龍鼓足干勁，“如何做好一個‘安全’人，在大機(jī)運(yùn)作全過程保持平穩(wěn)可控將是我未來的學(xué)習(xí)努力方向，我可得給我的孩子做個好榜樣呢！”

行遠(yuǎn)自邇，篤行不怠。熊文龍以他的實際行動書寫著工程人的青春奮斗史，刻畫出中國鐵路線路養(yǎng)護(hù)師形象中的一角，未來他依然昂揚(yáng)、依舊樂觀，以積極的姿態(tài)投身于基建事業(yè)中去，投身于祖國的建設(shè)發(fā)展中去……

【編輯：金雨】