曾敏：為建設(shè)交通強(qiáng)國添磚加瓦

來源：本站原創(chuàng) 作者：張子堯? 時間：2024-01-29

曾敏與團(tuán)隊開展方案研究（鐵四院 供圖）

1984年出生的曾敏，今年恰好邁入“不惑之年”，這是一個充滿奮斗與拼搏的歷程，也是一段收獲滿滿、光輝璀璨的歲月。

四十歲的曾敏，依然身材挺拔，在工作中懷揣夢想，熱情飽滿。作為鐵四院橋梁院的副總工程師，他剛獲得“武漢楷?！睒s譽(yù)，談及此事，他一笑而過：“從沒想過當(dāng)楷?！?。

2009年碩士畢業(yè)后，曾敏來到鐵四院橋梁院工作。恰逢國家大力推動高鐵建設(shè)，他義不容辭加入了高鐵建設(shè)的浪潮中。

剛參加工作便能有幸參與大跨度橋梁的設(shè)計，令他興奮不已。也正是發(fā)自內(nèi)心對橋梁的熱愛，支持著他度過無數(shù)個加班的深夜。

第一次擔(dān)任特殊結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人時，他深感責(zé)任重大，常常夜不能寐，經(jīng)常在夜里都在思考新的構(gòu)造是否合理，新的橋梁方案是否方便實施。

“理想以提升熱忱，毅力以磨平高山”，曾敏曾把這句話寫在共產(chǎn)黨員座右銘上，也正是這份堅定和毅力，讓他在高鐵大跨度橋梁領(lǐng)域碩果累累，創(chuàng)下多項紀(jì)錄： 

——設(shè)計了首座跨運(yùn)營高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋：杭長高鐵跨武廣客專獨塔斜拉橋；

——設(shè)計了當(dāng)時國內(nèi)最大跨度的公路連續(xù)鋼桁拱橋：珠海橫琴二橋；

——主持設(shè)計了搭載市政綜合管線規(guī)模最大、種類最多的大跨橋梁：廣州南沙紅蓮大橋，創(chuàng)造了多功能集約化大跨度橋梁的典范；

——設(shè)計完成了世界首座四線鐵路曲線斜拉橋：貴廣高鐵穗鹽路特大橋，突破了傳統(tǒng)鋼桁梁的單一形式，大幅節(jié)約了用鋼量，開啟了鐵路混合梁斜拉橋的新篇章。

從“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，到如今高鐵馳騁呼嘯而過，在追求速度的路上，曾敏從未停歇。

在磁浮及軌道交通領(lǐng)域，他不斷挑戰(zhàn)，突破極限，創(chuàng)下了一項項“時空加速度”：

——在長沙首次將中低速磁浮運(yùn)營速度由120公里/時間提升至140公里/時，并將相關(guān)成果應(yīng)用于長瀏磁浮橋梁設(shè)計；

——主持完成了時速600公里常導(dǎo)高速磁浮重大科研專項橋梁課題研究，成果應(yīng)用于世界首條常導(dǎo)高速磁浮窄體車試驗線；

——研發(fā)高精度多向無極可調(diào)支座、提出超長管道橋受力體系及變形控制方法，完成了世界首條時速1500公里低真空管道超導(dǎo)磁浮試驗平臺橋梁設(shè)計，推動高速磁懸浮交通技術(shù)發(fā)展。

武漢光谷空軌，作為國內(nèi)首條懸掛式單軌，沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。曾敏帶領(lǐng)年輕的項目團(tuán)隊，歷經(jīng)3年多的研究探索，突破了沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、沒有成熟工程參考、梁軌一體高精度、開口薄壁梁變形大、一橋一景要求高等諸多難點，一邊摸著石頭過河，一邊大膽創(chuàng)新突破，同時精雕細(xì)琢確保安全。

隨著光谷空軌的通車，國內(nèi)外媒體爭相報道，外交部兩次向全球推薦，已然成為光谷的城市名片之一，也是武漢光谷敢為人先、開拓創(chuàng)新的精神載體。

2015年，深茂鐵路獲得批復(fù)，由于地形所限，“小鳥天堂”景區(qū)所在的天馬村，成為必經(jīng)之地。飛馳的列車會不會驚擾到小鳥，成為考驗鐵路建設(shè)者的難題。

“既要金山銀山，又要綠水青山”，絕不能因為鐵路建設(shè)，驚擾到快樂的小鳥。為此，曾敏帶領(lǐng)項目團(tuán)隊，積極探索研究橋梁減振降噪及綠色建造技術(shù)，歷經(jīng)無數(shù)挑戰(zhàn)和探索，終于研究設(shè)計了世界首例鐵路橋上全封閉聲屏障，保證了鐵路以“靜音模式”高速通過深茂鐵路“小鳥天堂”。

“此處無聲勝有聲”，他們的研究成果受到了當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的交口稱贊，并被海內(nèi)外媒體紛紛報道。

在江夏，S122省道跨梁子湖的天子山大橋，環(huán)保嚴(yán)、功能需求全、造價控制嚴(yán)、景觀要求高，曾敏帶領(lǐng)項目團(tuán)隊，經(jīng)過反復(fù)驗證，提出“拱連梁湖”的大跨多連拱橋方案，做到了多維協(xié)調(diào)統(tǒng)一，最終取得了多部門認(rèn)可及環(huán)保批復(fù)。

項目一方面面臨著極其緊迫的建設(shè)需求，另一方面又是國內(nèi)最大跨度的多連拱橋梁，技術(shù)難度巨大，曾敏親自沖鋒在前，多次加班至凌晨思考結(jié)構(gòu)方案，帶領(lǐng)團(tuán)隊在極短時間內(nèi)完成了近乎不可能完成的設(shè)計任務(wù)，為打通武漢新城南向交通大動脈奠定了基礎(chǔ)。

為了盡量減小橋梁建設(shè)過程對居民生產(chǎn)生活的影響，他積極開展裝配式橋梁研究與應(yīng)用，依托科研及相關(guān)工程案例，主編了國鐵集團(tuán)《鐵路橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝設(shè)計與施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》及國家鐵路局《市域（郊）鐵路橋梁裝配化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》研究。

創(chuàng)新從未止步，他善于總結(jié)提煉，先后獲省部級科學(xué)技術(shù)獎6項、鐵路重大科技創(chuàng)新成果4項、國家級或省部級工程設(shè)計獎8項；授權(quán)的發(fā)明專利18項、實用新型專利99項；主編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究1項、國鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)1項、地標(biāo)2項、鐵道學(xué)會及中國工程標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)各1項。獲“四院英才”等榮譽(yù)稱號，武漢理工大學(xué)、中南大學(xué)碩士研究生兼職導(dǎo)師，鐵四院橋梁院“曾敏創(chuàng)新工作室”領(lǐng)軍人物。

【編輯：金雨】