1月19日，隨著最后一跨簡(jiǎn)支箱梁澆筑完成，標(biāo)志著由中鐵十一局施工的上海軌道交通17號(hào)線西延伸主體結(jié)構(gòu)全線貫通，為開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為加強(qiáng)長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)和上海中心城區(qū)的快速“連接器”，該工程是長(zhǎng)三角示范區(qū)內(nèi)一條重要的軌道交通線路，由既有東方綠舟站向西延伸至西岑站，全長(zhǎng)約6.6公里，共設(shè)一站一區(qū)間，全線為高架線路，連續(xù)跨越G50高速公路和三級(jí)航道攔路港。

上海軌道交通17號(hào)線西延伸工程主體結(jié)構(gòu)貫通（李倩 攝）

跨攔路港矮塔斜拉橋和跨G50高速連續(xù)梁節(jié)點(diǎn)橋均為17號(hào)線西延伸工程關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)。攔路港屬于三級(jí)航道，日常通行流量較高，跨攔路港矮塔斜拉橋全橋總長(zhǎng)為380米，其中主跨為180米，一舉橫跨150米寬度的攔路港河道，是國(guó)內(nèi)軌道交通工程同類型跨度最大的矮塔斜拉橋?？鏕50節(jié)點(diǎn)橋全橋總長(zhǎng)為261米，其中主跨為111米，斜跨了交通繁忙的G50雙向6車(chē)道高速。上海申通建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)方上海隧道設(shè)計(jì)院、施工方中鐵十一局，在掛籃施工中形成一套包含定型化全封閉兜底、掛籃防傾覆“雙保險(xiǎn)”、豎向后錨應(yīng)力監(jiān)測(cè)等措施的掛籃安全防護(hù)系統(tǒng)，有針對(duì)性地制定了質(zhì)量、安全、機(jī)械材料等系列措施，最終確保兩座節(jié)點(diǎn)橋的順利合龍，施工期間，均未對(duì)河道通航及高速公路行車(chē)產(chǎn)生任何影響。

西岑站為地上三層島式車(chē)站，頂部為鋼結(jié)構(gòu)屋頂，地面一層為設(shè)備層，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層，主體建筑面積約10801平方米，結(jié)合青浦地區(qū)江南水鄉(xiāng)整體風(fēng)貌，采取了“折扇”景觀方案，實(shí)現(xiàn)了建筑景觀與周?chē)h(huán)境的和諧統(tǒng)一。西岑站與上海示范區(qū)線市域鐵路西岑站一體化設(shè)計(jì)及施工，將來(lái)實(shí)現(xiàn)同站換乘。

為確保施工進(jìn)度和安全質(zhì)量，施工單位積極運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新裝備，提升項(xiàng)目建設(shè)管控效能。比如在施工過(guò)程中，施工單位和設(shè)計(jì)單位聯(lián)合建立可視化管理平臺(tái)，提前進(jìn)行BIM模型虛擬建造，通過(guò)分析BIM模型可行性，確定最終設(shè)計(jì)及施工方案，為施工階段提供安全質(zhì)量保障。同時(shí)，在系統(tǒng)內(nèi)實(shí)時(shí)更新每個(gè)實(shí)體工程進(jìn)度，與施工計(jì)劃對(duì)比，滯后工期及時(shí)預(yù)警，工程質(zhì)量安全與建設(shè)進(jìn)度更為可控。

上海軌道交通17號(hào)線西延伸工程通車(chē)后，將為華為研發(fā)基地、西岑科創(chuàng)中心提供極大的交通便利，并且有益于虹橋國(guó)際樞紐建設(shè)，支撐新城發(fā)展和城市內(nèi)部交通系統(tǒng)，有效帶動(dòng)社會(huì)投資，促進(jìn)長(zhǎng)三角示范區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：楊璇】