1月12日，由中鐵十一局五公司承建的廣陽灣大橋及配套工程項目，將100米鋼箱梁總體起吊到梁面標高完成大橋合龍。此次掛籃提升百米鋼箱梁施工為全國首例。

據(jù)了解，該鋼箱梁從湖北武穴制造出廠并經(jīng)過水運一路向西航行，途經(jīng)葛洲壩、三峽大壩、豐都等地抵達施工現(xiàn)場，大橋合龍所需的鋼箱梁使用焊接、拼接、配鉆等工藝工法制造而成，耗時兩百天。

鋼箱梁吊裝現(xiàn)場（吳忌 攝）

鋼箱梁總重1311噸，由11個節(jié)段采用陶瓷焊接方式拼接而成，沿橋縱向總長為100米，頂板寬18.5米，底板寬12.7米，箱梁底部為曲線，高度為4.338米～4米（跨中），采用單箱雙室結(jié)構(gòu)。拼接過程質(zhì)量要求極高，在箱梁制作前期，對原材料鋼板、焊材、涂料、焊釘、高強螺栓等入場均進行焊縫探傷、防腐涂層厚度等嚴格檢測，確保合格率達到100%。

為使鋼箱梁的連接性能更加穩(wěn)定，項目建設(shè)團隊優(yōu)化了施工工法，提高了技術(shù)系數(shù)，共使用7500顆，適用于高鐵、軌道等振動較大的橋梁結(jié)構(gòu)環(huán)槽鉚釘進行連接，以此確保超長鋼箱梁和橋面防松脫、防斷裂，以及耐腐蝕，大大提高了廣陽灣大橋的安全系數(shù)。

廣陽灣大橋島外作業(yè)段（吳忌 攝）

為使吊裝過程更加安全穩(wěn)定，項目建設(shè)團隊共設(shè)置12個觀測點，均采用智能化測量儀，對施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行全方位全程監(jiān)測。同時，項目現(xiàn)場還布設(shè)了1套智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可同步控制10臺千斤頂?shù)奶嵘谐?，待設(shè)定同步精度后，將自動進行提升循環(huán)施工，對每一臺千斤頂?shù)挠蛪?、總行程進行控制、記錄，確保實現(xiàn)精準合龍目標。

廣陽灣大橋作為連接廣陽島中干道與廣陽大道的重要節(jié)點工程，其建設(shè)過程備受關(guān)注。該橋以“簡潔、樸素、輕盈、高品質(zhì)”為設(shè)計理念，融入廣陽島周邊的優(yōu)良生態(tài)環(huán)境，使橋梁與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)，融為一體。同時，橋梁墩柱設(shè)計以黃果樹為原型，從墩柱到梁體，設(shè)計線型優(yōu)美，為使游客達到更好的觀景體驗，設(shè)計者還在梁面設(shè)置非機動車道及觀景平臺，使人與自然達到和諧共生的境地。

對銷軸進行檢查（吳忌 攝）

廣陽灣大橋建成通車后，對加強廣陽島內(nèi)外聯(lián)系，串聯(lián)片區(qū)交通，落實廣陽島“長江風(fēng)景眼、重慶生態(tài)島”，城市規(guī)劃意圖，改善城市投資環(huán)境，加快廣陽島建設(shè)具有重要意義。

【編輯：楊璇】