1月9日，由中鐵十四局承建的穗莞深城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至前海段機(jī)固區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)城際鐵路最長(zhǎng)海底盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)單線貫通。

盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出（中鐵十四局隧道公司 供圖）

穗莞深城際機(jī)前段工程起于已開(kāi)通的穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站綜合交通樞紐，線路全長(zhǎng)約15.2公里。其中下穿海域段長(zhǎng)度約3.1公里，采用開(kāi)挖直徑達(dá)9.14米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、唯一下穿海域的隧道，也是全線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最高的工程。

工程示意圖（中鐵十四局隧道公司 供圖）

作為國(guó)內(nèi)在建城際鐵路最長(zhǎng)海底盾構(gòu)隧道，工程將面臨長(zhǎng)距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等施工難題。針對(duì)工程施工難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，施工單位多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行論證，先后攻克了極黏地層掘進(jìn)刀盤結(jié)泥餅、復(fù)合地層帶壓開(kāi)倉(cāng)泥膜失效等10余項(xiàng)技術(shù)難題。通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤耐磨、泥漿沖刷、滾刀固定等系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，大大提高了掘進(jìn)施工效率。掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用自動(dòng)化信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智慧化盾構(gòu)監(jiān)控平臺(tái)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)已成型隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析，保證了盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)下穿深中通道、西灣海域等多處風(fēng)險(xiǎn)源。

穗莞深城際機(jī)前段工程位于粵港澳大灣區(qū)廣深港城鎮(zhèn)發(fā)展帶與深圳市西部發(fā)展帶內(nèi)，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車后將進(jìn)一步提升穗莞深城際鐵路功能，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。

【編輯：佳冰】