1月6日，由鐵四院設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局承建的杭衢鐵路項(xiàng)目外塘畈隧道順利貫通，至此，全線38座隧道全部貫通。外塘畈隧道的貫通，為后續(xù)制架梁施工提供了保障，也為實(shí)現(xiàn)新建杭衢鐵路建德至衢州段通車(chē)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

外塘畈隧道全長(zhǎng)278.05米，為設(shè)計(jì)時(shí)速250千米雙線有砟軌道隧道，其中有85米下穿運(yùn)營(yíng)時(shí)速120千米雙向六車(chē)道的杭新景高速公路路基填方段，下穿段覆土厚度5.6～6米，巖性為泥巖塊石，粒徑大小不均，且存在較大塊石，整體孔隙率較大。該隧道是全線控制性工程，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。

外塘畈隧道順利貫通（張?chǎng)?攝）

為保證施工的安全與質(zhì)量，自開(kāi)始施工以來(lái)，項(xiàng)目部多次組織專家研討會(huì)，科學(xué)制定進(jìn)、出洞施工方案、安全管控專項(xiàng)方案、下穿杭新景高速公路施工期專項(xiàng)交通組織方案、專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案、下穿高速公路段專項(xiàng)施工技術(shù)方案等，共進(jìn)行內(nèi)外部專家研討會(huì)17次。項(xiàng)目克服了隧道施工地質(zhì)復(fù)雜、易塌陷等施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道開(kāi)挖滿足工期、安全、質(zhì)量要求，實(shí)現(xiàn)了外塘畈隧道順利貫通。

通過(guò)多次設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，最終確定增加洞身超前帷幕注漿預(yù)加固配合洞身管棚、超前小導(dǎo)管等超前支護(hù)進(jìn)行施工，開(kāi)挖工法采用四步CRD法及三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，人工配合機(jī)械開(kāi)挖。根據(jù)安全評(píng)估文件要求路面沉降紅線值為20毫米，沉降超過(guò)20毫米時(shí)對(duì)路面進(jìn)行銑刨重鋪處理，確保高速公路平順度。嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，盡可能減小開(kāi)挖施工對(duì)隧頂高速公路的影響，有效防范了隧道施工地質(zhì)復(fù)雜、易塌陷等施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道開(kāi)挖滿足工期、安全、質(zhì)量要求。

外塘畈隧道下穿杭新景高速（張?chǎng)?攝）

隧道下穿杭新景高速公路，在施工開(kāi)挖中會(huì)引發(fā)路面沉降，從而影響車(chē)輛行駛的平穩(wěn)度，加速路面磨損和老化。對(duì)此，在路面沉降變形控制方面，項(xiàng)目利用超前支護(hù)手段減小開(kāi)挖施工對(duì)路面沉降的影響；24小時(shí)人工巡邏排查反饋和測(cè)量機(jī)器人+棱鏡的配合對(duì)高速公路路面及路基邊坡進(jìn)行全天候不間斷沉降監(jiān)測(cè)，進(jìn)而了解路基的位移變化情況，確保隧道施工中路基的安全；當(dāng)路面發(fā)生沉降變形較大時(shí)，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行銑刨施工，以保證高速公路通行安全。隧道暗挖期間，杭新景高速公路始終保持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，基本實(shí)現(xiàn)了隧道施工時(shí)對(duì)杭新景高速公路運(yùn)營(yíng)零干擾的預(yù)期目標(biāo)。

杭衢鐵路（建衢段）是我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目，是長(zhǎng)三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。建成后，杭州至衢州縮短至40分鐘。對(duì)完善浙江鐵路網(wǎng)布局，緩解滬昆高鐵運(yùn)輸壓力，帶動(dòng)項(xiàng)目沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和開(kāi)發(fā)開(kāi)放具有重要意義。

【編輯：楊璇】